純正流用90CC/12Vモンキー
100CC仕様もいいけど､90CC仕様だって悪くない｡
速さと扱いやすさのﾄｰﾀﾙﾊﾞﾗﾝｽの取れたｴﾝｼﾞﾝ｡
100CC仕様と違ってｸﾗﾝｸｹｰｽ加工の必要が無く､
その気になればｴﾝｼﾞﾝを完全にﾉｰﾏﾙに戻せる｡
もちろん他車種のCDIｴﾝｼﾞﾝでも応用できる｡
例えばCD50を純正90CC仕様にして､
｢ある意味CD90｣にするのもいいだろう｡
その場合本物のCD90とどっちが速いかな？
誰かやってみたら報告してね｡
12Vﾓﾝｷｰ･ｺﾞﾘﾗでも､｢Z50J｣と｢AB27」では
ﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞﾚﾀｰの仕様が違うので､必要な物が違ってくる｡
そのへんも注意して読んでね｡ AB27の人の方がちょっと楽よ｡
純正90CC仕様12Vﾓﾝｷｰｴﾝｼﾞﾝ2号も作りました｡
【まず知っておかなければいけない事】
左は50CC 右は90CCｼﾘﾝﾀﾞｰ
ﾌｨﾝが大きいので､ﾌﾚｰﾑ下のｽﾍﾟｰｽが狭いﾓﾝｷｰ/ｺﾞﾘﾗでは
ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞとｷｬﾌﾞ選びは注意したいもの｡
ｶﾌﾞ系90CCは､ｼﾘﾝﾀﾞｰが50/70CCよりも6ﾐﾘ長いので､ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰが使えない｡
先にｵﾁを言うのもあれだが､ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰのｽﾃｰを加工して
無理やり付けて走行実験やってみたけども
さすがに90CCにﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰは抜けが悪すぎるようで
最高速が全然伸びませんでしたよ｡
他のｶﾌﾞ系ﾊﾞｲｸではいいんだが､小さなﾓﾝｷｰ･ｺﾞﾘﾗには
このｼﾘﾝﾀﾞｰが6ﾐﾘ長いせいでﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰにも影響が。
それについては記事をよく読もう｡
【用意する物】
全分解になるので､程度によっては消耗品もなるべく交換したほうがいい｡
書いてないけど腰下のｶﾞｽｹｯﾄ一式も忘れずに｡
※ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞは12200-GT0-751に部品番号が変更されました。
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟのｻｲｽﾞだが､代表的なｶﾌﾞ系ｴﾝｼﾞﾝでは､
ﾓﾝｷｰ含め50CC全般＜ｶﾌﾞ70＝ｶﾌﾞ90＝CRF70＝XR70＝＜ﾀｲｶﾌﾞ100EX＝12V/CD90
の順に大きいのだが､お好みでﾀｲｶﾌﾞ100EXの物を付けたってかまわない｡
ｵﾘﾌｨｽの拡大は必要無いぞ｡ 絶対にするなよ｡
DAX70ｸﾗｯﾁ一式
※必要な物ﾘｽﾄは交換必須な部品と､ﾍﾞｰｽｴﾝｼﾞﾝからも取れるけども
せっかくなので新品を使った方が安心な部品を書いてある｡
※ASSYで買えばくっついてくるが
補修時にﾊﾞﾗで買える物はｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬするので書いてない｡
必要な時はﾊﾟｰﾂﾘｽﾄを見ましょう｡(例えばﾊﾞﾙﾌﾞｶﾞｲﾄﾞとか)
※他車種に応用する場合は一部話が変わってくるので､
この改造記事をすみっこまでちゃんと読むこと｡
※価格は変動するので書いてません｡ これ書いてる2006年時点で
上のｴﾝｼﾞﾝ､ｸﾗｯﾁ関係の部品代だけで7〜8万円ぐらいってところかな｡
｢12VのCD90ｴﾝｼﾞﾝの腰上部品もﾓﾝｷｰ純正ﾎﾞｱｱｯﾌﾟに使えるの?｣
答えはYESでございまする｡
12V/CD90もﾍｯﾄﾞ一式/ﾋﾟｽﾄﾝ/ｼﾘﾝﾀﾞｰは12Vｶﾌﾞ90と同じ物です｡
CD90のｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄは2次ｸﾗｯﾁ用なので使えませぬ｡
でもCD90ｴﾝｼﾞﾝはｶﾌﾞ90ｴﾝｼﾞﾝよりはるかに人気が高く希少なので､
ｸﾗﾝｸｹｰｽ完全破損&ﾐｯｼｮﾝ欠けなどの腰下完全死亡でもしてない限り
部品取りにせずCD90ｴﾝｼﾞﾝとして直したほうが絶対にお得です｡
というかCD90ｴﾝｼﾞﾝ直してﾓﾝｷｰに搭載して走るほうがいいです｡
ついでにﾘﾀｰﾝ化したほうがいい｡
でもCD90ｴﾝｼﾞﾝを搭載するより､純正90CC仕様のほうが
ﾓﾝｷｰ/ｺﾞﾘﾗではﾏﾌﾗｰ選びの面で自由度が高い｡
【推奨のｷｬﾌﾞﾚﾀｰ】
12V/CD90用純正ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ 京浜PB16
16100-198-690 （12V/CD90用）
12000円くらいなのでﾍﾀな中古買うより新品買ったほうがいいです｡
ｶﾌﾞ70/90のｷｬﾌﾞはﾁｮｰｸの仕組みとｶﾞｿﾘﾝ供給方法の違いで
このCD90ｷｬﾌﾞとは物が違うけども､
全く同じ性能を持ったPB16ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ一家なのだ｡
もともと12Vｶﾌﾞ系90CCｴﾝｼﾞﾝに使われてる純正ｷｬﾌﾞなんだから
これ以外のｷｬﾌﾞﾚﾀｰを使う必要は無いだろう｡
純正ｴﾝｼﾞﾝの力を出すだけなんだから､純正ｷｬﾌﾞでいい｡
ﾋﾞｯｸﾞｷｬﾌﾞとしてはﾏｲﾅｰな存在だが
12Vｴﾝｼﾞﾝの純正流用派には必要不可欠な奴だ｡
ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞは各社PC20用の物が使えるが
管理人が作った作例の通りの物を使うのが一番だよ｡
12V/CD90純正なので購入時には
ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄは#80､ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄは#38が組み込まれている｡
これらを基準に設定していこう｡
最初からだいたいの答えが出てるんだから楽なもんさ｡
今回の実験ではｶﾌﾞ90仕様のｼﾞｪｯﾄ設定にしたよ｡
ｶﾌﾞ90だとﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄは#85､ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄは#40
濃い設定から始めるほうが安全だからね｡
ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄの他の番手を買いたい時は
99101-116-0XX0
XXに欲しい番手の数字を入れる｡
存在すれば買うことができる｡
ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄは
99103-943-0XX0
ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄはﾎﾝﾀﾞではあまり種類を用意してないようで
#36〜#42ぐらいまでしか用意されてないと思った｡
社外品で他の番手を売っているﾒｰｶｰがあるらしいので探してみれ｡
●ｷﾀｺPC20用ﾏﾆ ﾎﾟｰﾄ18ﾐﾘ用
410-1013206 ※ｷﾀｺの部品番号
ｶﾌﾞ70/90/CD90の純正ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞのINﾎﾟｰﾄ穴の直径は18ﾐﾘなので
段差ができずにｽﾑｰｽﾞに吸気が出来るというわけだ｡
※ｶﾌﾞ70/90のｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞは12V/CD90と全く同じ｡ CRF70とかXR70もね｡
ほとんどの社外ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞはﾎﾟｰﾄ径が直径22ﾐﾘ用の物ばかりなので
いい加減な物を買うと吸気に段差ができるので本来の性能を発揮できない｡
このﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞは ﾎﾟｰﾄ15ﾐﾘ用､18ﾐﾘ用、20ﾐﾘ用の3つが売っているが
間違えて買わないようにね｡
付属のﾎﾞﾙﾄは使わないで捨てましょう｡
今回のﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ用 ﾎﾝﾀﾞ純正ﾎﾞﾙﾄ
ｴﾝｼﾞﾝ､ｷｬﾌﾞまわりに使われている純正ﾎﾞﾙﾄ
ﾎﾞﾙﾄも純正を使うと､他の部分から浮いた雰囲気にならずに
ﾋﾞｼｯと渋く引き締まる｡ ﾏﾆｱはこういう所を見る｡
このへんで乗り手の改造ｽｷﾙとｾﾝｽをうかがい知る事ができる｡
（ ´∀｀） いやほんとに｡ 嘘じゃないって｡
●ｷｬﾌﾞ側 96001-06020-00 20ﾐﾘ 2本
●ﾍｯﾄﾞ側 96001-06030-00 30ﾐﾘ 2本
いかにも改造ﾊﾟｰﾂですよといった感じになる
ﾍｷｻｺﾞﾝﾎﾞﾙﾄは嫌いなんですよ｡
なんでどれもこれもｶｽﾀﾑﾊﾟｰﾂの付属ﾎﾞﾙﾄは
ﾍｷｻｺﾞﾝﾎﾞﾙﾄなんだろうね?
たかがﾎﾞﾙﾄ､されどﾅｯﾄだが
ﾈｼﾞ類もﾊﾞｲｸ全体のﾃﾞｻﾞｲﾝの一部なのだ｡
｢でも純正ﾎﾞﾙﾄの他の長さを買う方法がわかんないよ…｣
今回は一例としてこのﾌﾗﾝｼﾞﾎﾞﾙﾄの
好きな長さを買う方法を教えちゃうよ｡
このﾎﾞﾙﾄには96001-06XXX-00の分類番号が与えられている｡
このXXXの部分に自分の欲しい長さの数字を入れるのだ｡
例えば10ﾐﾘが欲しいのなら010｡
22ﾐﾘが欲しいのなら022｡ 100ﾐﾘは100｡
社外品を渋く､さりげなく取り付けたいｺﾀﾞﾜﾘな人はぜひやろう｡
今まで何となく他から浮いていたｶｽﾀﾑﾊﾟｰﾂが意外と自然な感じになじむよ｡
例えば今回の例のﾌﾗﾝｼﾞﾎﾞﾙﾄで､長さ22ﾐﾘの法則の内容
【96001】-【06】【022】-【00】
【形状】-【太さ6mm】【長さ22mm】-【ｶﾗｰｺｰﾄﾞ:ﾒｯｷ】
(ちなみに下2桁が07だと黒仕上げ 他にも法則で色々あるかも？)
また40ﾐﾘ以下はだいたい2ﾐﾘ刻みで買えるぞ｡
あとはだいたい5ﾐﾘ刻みになってくる｡ 色々試してみよう｡
この｢ﾎﾞﾙﾄの法則｣は他のﾎﾞﾙﾄでも応用できる｡
一部の専用品､特殊形状ﾎﾞﾙﾄなどはできない事もあるが
法則を見抜けば太さ違い､形状違い､色違いも買えちゃうぞ｡
好きな純正ﾎﾞﾙﾄを自由に買えるようになると
改造が何倍も楽しくなるよ!
そしてﾅｯﾄも本当にいろんなｻｲｽﾞ･形状･色･素材の物がある｡
色々調べてみるのもいいだろう｡
特にｴﾝｼﾞﾝ関連､足回りなどはﾎﾞﾙﾄ類の強度､耐久性､耐熱性なども
考慮されているので､特に命にかかわる重要な部分にﾎｰﾑｾﾝﾀｰのﾈｼﾞや
ﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟ用ｶﾗｰｱﾙﾏｲﾄﾎﾞﾙﾄのような物などは危険なのだ｡
もう一度言うけどもﾎﾞﾙﾄ･ﾅｯﾄも外装の一部なのです｡
意外と目立つものなのですよ｡
あと社外品ｶｽﾀﾑﾊﾟｰﾂ付属のﾎﾞﾙﾄは
必ずしも長さと金属素材が適正でない事があり
ｶｽﾀﾑﾊﾟｰﾂどころか本体側を壊してしまう事がある｡
必ず仮組みをして､いきなり本締めはしないように｡
経験上､社外ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞの付属ﾎﾞﾙﾄが一番怖いね｡
とにかく純正ﾎﾞﾙﾄ使え!と､
他人のﾊﾞｲｸのﾎﾞﾙﾄにすらｹﾁ付けるようになったら
嫌なﾀｲﾌﾟのﾏﾆｱへの第一歩という悪口もあるけども
大事なんですよﾎﾞﾙﾄとﾅｯﾄは｡
わかっててﾄﾞﾚｽｱｯﾌﾟﾎﾞﾙﾄとか付けてるのと
わかってないでやってるのでは話が違うのです｡
おっと､ｷｬﾌﾞの話をしているんだったね｡
PB16ｷｬﾌﾞには性能は同じでも年式違いで
細部の形状違いがある｡
上で紹介したPB16ｷｬﾌﾞは
ﾈｼﾞ穴が本体に直に掘ってあるﾀｲﾌﾟだが
こっちは四角いﾅｯﾄで固定するﾀｲﾌﾟで
今回のﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ仕様では22ﾐﾘﾎﾞﾙﾄを使えばﾋﾟｯﾀﾘ｡
★ｷｬﾌﾞ側 96001-06022-00 22ﾐﾘ 2本
このへんはよく注意してくれ｡
ﾎﾞﾙﾄが長すぎると､画像のように
調整ｽｸﾘｭｰのあたりをﾒｷﾒｷ壊してしまうぞ｡
●AB27ﾓﾝｷｰのﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞの下側
ﾍﾞｰｽ車がAB27ﾓﾝｷｰ･ｺﾞﾘﾗの人は今付いてるﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞから取るといい｡
このｷｬﾌﾞのお尻は､ﾄﾞﾚﾝﾁｭｰﾌﾞが横出しでｻｲｽﾞも小さく､
今回使うﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞとｶﾌﾞ90ｼﾘﾝﾀﾞｰにはこれが無いとお話にならない｡
CD90のPB16と互換性があり､交換して使う事ができる｡
排ｶﾞｽ規制前のﾌﾚｰﾑ番号が｢Z50Jの12Vﾓﾝｷｰ･ｺﾞﾘﾗ｣の人は
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰがこれとは系統が違う｢PA系ｷｬﾌﾞ｣なので､お尻を使う事はできませぬ｡
これが12Vﾓﾝｷｰ/ｺﾞﾘﾗの排気ｶﾞｽ規制前のPAｷｬﾌﾞ｡
｢まだ何の事なのやらよくわからぬ…｣という人は､
もともと付いてたｷｬﾌﾞがｺﾚだったらｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙごと全部一式外して
ｶﾞｿﾘﾝ抜いて大事に保管しておけって事です｡
12V/CD90のPB16ｷｬﾌﾞの小尻化のための部品はｺﾚ｡
16015-165-A11
小尻本体 小尻用ﾊﾟｯｷﾝ ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄ ﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄのOﾘﾝｸﾞのｾｯﾄ｡
これ書いてる今の時点(2013年)で3500円ぐらいするので
調子の悪い中古ｼﾞｬﾝｸｷｬﾌﾞがあったら貰ってきて使うのもいいね｡
昔の一部の年式の6Vｼｬﾘｰのｷｬﾌﾞも同じ小尻を使ってるので
ｼﾞｬﾝｸ屋に転がってるかもしれないよ｡
ｼｬﾘｰのｷｬﾌﾞは他に使い道の無い特殊な物で
不人気なので相場が安い｡
当たり前だけどｼﾞｬﾝｸｷｬﾌﾞをｵｰｸｼｮﾝなどで送料入れて
3000円ｵｰﾊﾞｰなら買わないほうがいいね｡
新品でお尻買っても同じだし｡
ｴｲﾌﾟ100用純正ｷｬﾌﾞは形が違っても基本的な機能が同じなので
純正流用に使う人も多いが､ｷｬﾌﾞﾄｯﾌﾟが垂直ﾀｲﾌﾟなのは
ﾓﾝｷｰのPAｷｬﾌﾞ用などと交換すればいいけど､
ﾁｮｰｸﾚﾊﾞｰが車体右側になるので､ﾓﾝｷｰで使うにはｱｯﾌﾟﾏﾌﾗｰだと使いにくく､
ｶﾞｿﾘﾝの供給経路がｷｬﾌﾞのお尻からなので､小尻化は出来ない｡
ﾓﾝｷｰ以外でのｷｬﾌﾞまわりの空間が多い車体なら
ｴｲﾌﾟ100用のPB16ｷｬﾌﾞでもいいが
ﾓﾝｷｰではCD90のPB16ｷｬﾌﾞのほうがいい｡
CD90のｲﾝｼｭﾚｰﾀｰｶﾞｽｹｯﾄ
ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞとｷｬﾌﾞの間に挟む｡
12V/CD90のｷｬﾌﾞの純正のｲﾝｼｭﾚｰﾀｰは紙ｶﾞｽｹｯﾄﾀｲﾌﾟのこれなのだが
紙ｶﾞｽｹｯﾄなので､何度もｷｬﾌﾞを外してｼﾞｪｯﾄ設定をする作業には向かない｡
ｾｯﾃｨﾝｸﾞの途中なのにくっついて破れてしまうのが困るという人は
樹脂ﾀｲﾌﾟの純正ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰを使うといいでしょう｡
●樹脂のｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ 16211-GB1-900
●ｲﾝｼｭﾚｰﾀｰ用Oﾘﾝｸﾞ 91304-GB1-900
※ｷｬﾌﾞ固定ﾎﾞﾙﾄの長さは2ﾐﾘ長いものにすること｡
★AB27ﾓﾝｷｰ用ｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙ
17910-165-A11
車体番号がZ50J-2XXXXXXで始まる
排ｶﾞｽ規制前の12Vﾓﾝｷｰ/ｺﾞﾘﾗのｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙは
この12V/CD90のPB16ｷｬﾌﾞﾚﾀｰに合わないので要交換｡
※もちろん車体番号がAB27-1XXXXXXの車両は交換不要｡
｢何を言っているのかまだよくわかんない…｣って人は､
左のｷｬﾌﾞﾚﾀｰが最初から付いてる年式のﾓﾝｷｰ/ｺﾞﾘﾗは
今付いてるｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙの交換不要｡ わかった？
左のﾀｲﾌﾟのｷｬﾌﾞ用ｹｰﾌﾞﾙ本体には165-A11と白文字が印刷されている｡
これはCD90のPB16に使ってOK｡
古い物は文字がかすれて消えてる場合もあるので注意だ｡
細かい年式違いまで書くとごちゃごちゃになるので大雑把に書くけど
一般的な12Vﾓﾝｷｰ･ｺﾞﾘﾗの右のｷｬﾌﾞ用の黒いｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙは
ｵﾘｼﾞﾅﾙのままなら｢165-640｣と印刷されている｡
これはPB16に使っちゃﾀﾞﾒ｡
芯をいっぱいに出した状態に調整しても
ｽﾛｯﾄﾙが完全に戻らないので､ｴﾝｼﾞﾝの回転が上がりっぱなし状態になる｡
限定車の黒以外のｹｰﾌﾞﾙだと部品番号が違ったりするが
あまり書く大変なので､そのへんは自分で調べてね｡
とにかくAB27ﾓﾝｷｰ/ｺﾞﾘﾗ用のｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙを使うんだよ｡
ｽﾛｯﾄﾙｸﾞﾘｯﾌﾟのｽﾄｯﾊﾟｰを削るという手もあるけど
そういうのはあまりよろしくないね｡
12V/CD90純正ｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙももちろん使えるが
ﾉｰﾏﾙﾊﾝﾄﾞﾙには微妙に長く､かといって取り回しを変えられるほど
長くもないという微妙な長さで使いにくい｡
ﾊﾝﾄﾞﾙを交換している人にはいいかもね｡
●原付板推奨ｴｱｸﾘ ﾚｰｼﾝｸﾞｻｰﾋﾞｽｾﾞﾛ製ｴｱｸﾘ
※現在はｷﾀｺ版が販売されています
中にはﾌｨﾙﾀｰの他に空気量を調整するための
薄い金属の円盤が仕込まれているという面白い品｡
社外ｴｱｸﾘといえば空気をとにかく吸わせるような物ばかりだが､
これは他のｶﾊﾞｰ付きﾊﾟﾜﾌｨﾙなんかとは違い
見ての通りﾌｨﾙﾀｰ全体をｶﾊﾞｰして｢吸気性能が悪い｣
というのが特徴であり､それが長所｡
もちろん悪天候にも強い｡
水抜き穴の角度に注意して取り付けてね｡
元から仕込まれている直径64ﾐﾘの丸い板の他に
直径62ﾐﾘの板も付属する｡
入れないで使う事ももちろん可能｡
自分の改造状況に応じて空気量を変える事ができる｡
中の板を自作したり､ｴﾚﾒﾝﾄを仕込んだり
色々工夫して遊べるぞ｡
今回は最初から入っている直径64ﾐﾘﾀｲﾌﾟのままで使ってくれ｡
※詳しい事は付属の説明書を読む事｡
この会社にはこの調子でぜひとも
｢純正品のような吸気性能の汎用ｴｱｸﾘｰﾅｰ｣というのを
作ってもらいたいもんだ｡ちゃんとｵｲﾙに浸したｴﾚﾒﾝﾄ入ってたりね｡
付属のｼﾞｮｲﾝﾄはPB16ｷｬﾌﾞには使うにはちょっと口が小さいので
PC20ｷｬﾌﾞなどを使っている人にあげましょう｡ ※直径32ﾐﾘ用
※無理にはめ込んで使うとｺﾞﾑが半年ほどで割れて裂けます｡
他社製品も同じようなもんです｡ このﾒｰｶｰだけが悪いわけじゃないよ｡
PB16ｷｬﾌﾞは ｴｱｸﾘ取り付け径が直径35ﾐﾘなのだが
社外ｴｱｸﾘのほとんどはPC20に付ける事を想定してか知らんが
ｼﾞｮｲﾝﾄｺﾞﾑのはめこむ所は直径32ﾐﾘ用なのだ｡
でもPC20に使っても
結局ｺﾞﾑの質が悪いからどのみち割れるんですけどね｡
そこで
●CRF70のｴｱｸﾘｼﾞｮｲﾝﾄ
PB16ｷｬﾌﾞの取り付け径の直径35ﾐﾘに対応｡
ｾﾞﾛｴｱｸﾘへの取り付けの相性も完璧｡ がっちりはまる｡
材質も純正だから丈夫で長持ち｡
ｴｱｸﾘ側はだいたい直径33〜36ﾐﾘ程度の穴にはめこむ事ができるので
ｾﾞﾛｴｱｸﾘ以外のﾊﾟﾜﾌｨﾙの交換用ｼﾞｮｲﾝﾄとしても使える｡
※AB27ﾓﾝｷｰのｴｱｸﾘｼﾞｮｲﾝﾄはこれのｽﾄﾚｰﾄﾀｲﾌﾟだと思ってくれ｡
このｼﾞｮｲﾝﾄを使うのはｽﾀｲﾙだけではなく､
ｴｱｸﾘが車体の進行方向へほぼ垂直になるため
ｴｱｸﾘ吸入口周辺の空気の乱れを極力減らす効果がある｡
ｷｬﾌﾞが斜めになり､ｴｱｸﾘも斜めに出ていると
いかにもｶｽﾀﾑしている感じがしてそういうのが好みの人もいるが､
それは走行中の空気の流れが理想的でな状態ではないのだ｡
とくに空気の乱れにはやや敏感なPB16では重要な要素であり
走行風というのは思った以上に強いものなので､速くなればなるほどすごいため
｢ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞ中にはきれいに吹き上がるのに､ある速度以上になるとﾎﾞｺつく｣
という原因になる｡
とくに純正流用ﾎﾞｱｱｯﾌﾟは純正ｴﾝｼﾞﾝの特性そのままなので
できるだけ純正のような静かな吸気､抜けすぎない社外ﾏﾌﾗｰを選ぶことがｺﾂだ｡
もちろん社外品でのｶﾘｶﾘﾁｭｰﾝでもこの心得を知っていないと泥沼にはまる｡
｢ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄあれこれいじってもｾｯﾃｨﾝｸﾞがうまくいかない｣
って時は吸気の環境をﾁｪｯｸしよう｡ 原因は走行風である場合が意外と多い｡
どんな仕様でも公道で使用するならｴｱｸﾘにはなるべく走行風が当たらないのが理想的だ｡
ﾁｭｰﾌﾞの固定ﾊﾞﾝﾄﾞはAB27ﾓﾝｷｰ/ｺﾞﾘﾗの人はそのまま流用する｡
●17256-165-A10 ﾁｭｰﾌﾞの金属ﾊﾞﾝﾄﾞ(ﾈｼﾞ付き)
ｷｬﾌﾞのｳﾝﾁｸを書くと長くなるので簡単に書くが
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰというのは空気を適正な量､流れで吸わせる事で
本来の性能を発揮できるわけだ｡
空気をいっぱい吸わせたからといってｽﾋﾟｰﾄﾞやﾊﾟﾜｰが上がるわけじゃない｡
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰってのはそういうものじゃない｡
このｹｲﾋﾝPB系ｷｬﾌﾞﾚﾀｰｼﾘｰｽﾞは「少量で静かな空気の流れ」を好むので
むきだしﾊﾟﾜﾌｨﾙやﾌｧﾝﾈﾙとか付けたり直ｷｬﾌﾞなんかにすると､
性能は悪化こそすれ良くはならない｡
つまりPBｷｬﾌﾞは純正ｴｱｸﾘｰﾅｰが大好きという事だ｡
他の違う系統のｷｬﾌﾞは､例えばﾌｧﾝﾈﾙ仕様なんかでも
ｾｯﾃｨﾝｸﾞでごまかす事はできるだろうが､PB系はなかなかそうはいかない｡
そんな事を聞くと繊細そうで面倒なｷｬﾌﾞに思えるがそんな事はありませぬ｡
ｴｱｸﾘｰﾅｰの事さえ注意してあげればｾｯﾃｨﾝｸﾞがとても出しやすく､
一度ｾｯﾃｨﾝｸﾞが決まれば季節を問わずにいつも調子が良い｡
むしろ今回のｾﾞﾛｴｱｸﾘでも
まだほんのちょっとだけ空気を吸わせすぎな感じなので
ｾｯﾃｨﾝｸﾞを極限まで煮詰めたい人は､
中の板を薄い鉄板やﾌﾟﾗ板などで自作してｴｱｸﾘ内部を改造し
もっと空気の量を絞ってあげてもいいだろう｡
実験の時はｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽの空気穴をいくつかﾃｰﾌﾟで塞いでみるのもいいかもね｡
とにかくPB系ｷｬﾌﾞと上手に付き合うには純正ｴｱｸﾘｰﾅｰ並に空気の量を絞れ！
管理人のはそのままでもとりあえず調子がいいけどね｡
もちろんﾓﾝｷｰの純正ｴｱｸﾘ一式を工夫して取り付けて使うのもいいぞ｡
とにかくｾﾞﾛｴｱｸﾘが発売されるまで
PB16ｷｬﾌﾞをｶｽﾀﾑに使うのは結構面倒だった｡
こんなむきだしﾊﾟﾜﾌｨﾙしか売ってなかったからだ｡
今はｶﾊﾞｰ付きのﾊﾟﾜﾌｨﾙも各社から出ているが
どれもただ半分に切った缶をﾎｲｯとかぶせただけのような物で
空気量を絞るとかの効果はほとんど無い｡
粗悪な類似品に注意｡
ｷｬﾌﾞの仕組みや理論はさておき
当たり前だけどｴｱｸﾘもｷｬﾌﾞもｴﾝｼﾞﾝの一部なわけです｡
ﾍﾞﾝﾁｭﾘｰだの流速だのそんな用語を知るのはもっともっと後でいい｡
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰには適正な量の空気を吸わせる｡ まずこれだけ知ってればいい｡
なんとなく勘違いされる事が多いｴｱｸﾘが
とてもとても大事な物という事がわかっただけで
お前の改造ﾚﾍﾞﾙは10上がったも同然｡
10もか？
ｍ９(｀・ω・´)いやﾏｼﾞで｡
余裕で10くらいは上がってるよ｡
【追加記事:AB27ﾓﾝｷｰ/ｺﾞﾘﾗの人は読むこと】
今回のｴﾝｼﾞﾝと車体を組んでいる時点では発売されていなかったが
現在はちゃんと直径35ﾐﾘ用で､しかもﾌﾞﾛｰﾊﾞｲｶﾞｽ還元装置を使える物が売っている｡
管理人は実際に使った事は無いので､使用感はわかりませぬ｡
現物を見た感じではﾁｮｰｸﾚﾊﾞｰは大丈夫っぽいが｡
このﾁｭｰﾌﾞを､新型ｾﾞﾛｴｱｸﾘのｺﾞﾑｼﾞｮｲﾝﾄの横に付ける｡
装着するとこんな感じになりまする｡
※画像は掲示板の人のﾓﾝｷｰのもの
この新しい環境対策用ｾﾞﾛｴｱｸﾘｷｯﾄ
中の調整用の丸い板が直径64/65/66ﾐﾘと
三種類も付いているらしいですぞ｡
旧ｷｯﾄは62/64ﾐﾘの二種類だったのに
さらに空気量を絞れる65/66用の板が付いてくるなんて
すばらしい…PBｷｬﾌﾞのためにあるかのようなｴｱｸﾘじゃないか｡
車体番号がAB27以降のﾓﾝｷｰ/ｺﾞﾘﾗは環境対策後のﾓﾃﾞﾙなので
この画像のように､今までのﾓﾝｷｰ同様に大気開放すると整備不良扱いになる｡
まあこの事だけで違反ｷｯﾌﾟを切られるような事はまず無いと思う｡
こんなことよっぽどのﾊﾞｲｸ狂な警察官でもなきゃわからないだろう｡
でも一応覚えておくように｡
もしも徹底的に取り締まったらｶｽﾀﾑﾓﾝｷｰ乗りの9割は捕まるな…｡
※管理人の作例のﾓﾝｷｰは排ｶﾞｽ規制前のﾓﾝｷｰです｡
●ｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ製 ﾉｰﾏﾙ風ｽﾃﾝﾚｽﾏﾌﾗｰ
先代の鉄製のﾉｰﾏﾙ風ﾏﾌﾗｰはお世辞にも良い物とは言えなかったが
このﾏﾌﾗｰ発売の後､他ﾒｰｶｰからもいくつかﾉｰﾏﾙ風ﾏﾌﾗｰが出たけども
未だにこれを超える物は無いﾉｰﾏﾙ風ﾏﾌﾗｰ究極の品｡
抜けすぎず詰まりすぎず
ﾌﾙﾉｰﾏﾙから100CC程度までしっかり使えるという
偶然なのか狙って作ったのかわからないが
神が設計したかのような魔法のﾏﾌﾗｰ｡
ちょっとやかましいけど､補修用ﾏﾌﾗｰとしても逸品｡
ｼﾞｪｯﾄの交換ができないｷｬﾌﾞﾚﾀｰの頃の6Vﾓﾝｷｰでも
空気量ﾈｼﾞの調整だけでしっかりｾｯﾃｨﾝｸﾞが出る｡
ﾏﾌﾗｰの先端には消音ｶﾗｰがﾎﾞﾙﾄ留めで仕込まれているのだが
それでもけっこうなやかましさ｡ ※初期ﾛｯﾄの物には付いていない｡
消音ｶﾗｰはﾏﾌﾗｰの抜け具合に関係していないこともないが
外してもうるさくなるだけで､走りに劇的な変化は感じられない｡
むしろ付けてる方が調子いい｡ それは体感できる｡
いつまでも販売し続けてほしい名品だ｡
もしｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄが倒産でもしたら､
管理人がこのﾏﾌﾗｰの生産を引き継ぎたいくらいだぜ｡
しかし2011年に惜しまれつつも生産終了に…｡
およそ10年間の販売期間でした｡
このﾏﾌﾗｰが誕生したからこそ､管理人のｶｽﾀﾑの方向性が決定し
やがてこの原付板が生まれたようなものなので
このﾏﾌﾗｰ無くしてこのｻｲﾄを語ることはできないのだ｡
今回の管理人のﾓﾝｷｰでの作例では
右出しｶﾞｿﾘﾝｺｯｸは社外品を使っていますが
ｴｲﾌﾟ用はﾓﾝｷｰのと同様ので右出しﾀｲﾌﾟです
16950-GEY-750
画像右のｺｯｸはｼﾞｬｽﾞ用 16950-GS3-015
※つまみが部分が大きい｡ 100CC仕様には雰囲気的にこっちがいいね｡
ﾀｲｶﾌﾞ100EXの純正ｷｬﾌﾞもｶﾌﾞ90と同型ｷｬﾌﾞだけどつまみが大きいからね｡
左向きは12Vﾓﾝｷｰ後期用 16950-065-922
下向き 6Vﾓﾝｷｰ〜12V前期ﾓﾝｷｰ用 16950-163-035
★必要な物ﾘｽﾄの縦ﾌｨﾝﾀｲﾌﾟのｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞﾄｯﾌﾟｶﾊﾞｰについて
※社外ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ､社外ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰの人は読まなくていいです｡
左のは80年代中期あたりから今も
ｶﾌﾞ系ｴﾝｼﾞﾝ全般に使われてる十字ﾌｨﾝﾀｲﾌﾟのｶﾊﾞｰ｡
今あなたの目の前にある12Vｴﾝｼﾞﾝも十字ﾌｨﾝｶﾊﾞｰのはずだ｡
加工するからできれば中古の小汚いのがいいね｡
90CCは100CC同様､ｼﾘﾝﾀﾞｰが50/70より6ﾐﾘ長いので
ﾉｰﾏﾙﾌｫｰｸだとﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰが接触してしまうので
加工しやすい縦ﾌｨﾝのｶﾊﾞｰをこんな感じに削って逃げを作る｡
※画像は100CC編の使いまわし｡
棒やすりと100番ぐらいの耐水ﾍﾟｰﾊﾟｰで
ｶﾞｰﾘｶﾞｰﾘ削っていきましょう｡
基本的に純正90CCｴﾝｼﾞﾝではﾌｪﾝﾀﾞｰが接触するのが普通なのだが
ﾌﾚｰﾑの首部分の製造誤差で､この加工をしなくても
接触しない車両がたまにある｡
たまたまｷﾞﾘｷﾞﾘ接触しない人でも
この加工はやっておいたほうがいい｡
走行中の風や振動などでﾌｪﾝﾀﾞｰがたわむと接触する恐れがある｡
作例のﾓﾝｷｰでは十字ｶﾊﾞｰでもﾌｪﾝﾀﾞｰとの隙間が3ﾐﾘ程度｡
とりあえず余裕があるといえばあるのだが､
危ないといえば危ない｡ ﾍｯﾄﾞからの熱の事もあるし｡
今回のこのﾓﾝｷｰは
資料としてﾃｽﾄ走行のためだけに作ったので
ﾄｯﾌﾟｶﾊﾞｰの加工はしないが､
普段乗り用だったらこの隙間でも加工ﾄｯﾌﾟｶﾊﾞｰを使うつもり｡
このへんの話は､ｶﾌﾞ90ｴﾝｼﾞﾝ搭載編に詳しく書いてます｡
ﾌｪﾝﾀﾞｰの穴を楕円に削って前にずらすという人もいるけど
管理人はあまり好きじゃない｡
こっちの方が手間はかかるけど安いし､ｽﾀｲﾙも崩れなくていい｡
ﾌｪﾝﾀﾞｰのほうが高価だしね｡
★ﾓﾝｷｰ･ｺﾞﾘﾗの人は読まなくていいです
ｶﾌﾞ50系やCD50系などの､ﾋﾞｼﾞﾈｽﾓﾃﾞﾙの50全般では
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙ一式の交換が必要になる場合があるので注意｡
左のﾀｲﾌﾟは要交換 右なら交換不要
●右の細いｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙ 14675-178-000
●付属品のｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟﾋﾟﾎﾞｯﾄ 15384-178-000
上手な交換のやり方など
そのへんの詳細は100CCﾓﾝｷｰ編を参照してください｡
とても大事なことも書いてあるので｡
右が12V/90CCのﾋﾟｽﾄﾝ｡
左の12V/70CCのﾋﾟｽﾄﾝと見分けが付きにくいので､この画像を参考にしてくれ｡
ﾋﾟｽﾄﾝ頭の形状の違いがわかるだろう? ﾋﾟｽﾄﾝ全体の大きさでも比較できるけど､
2個並べないとわかりにくいので､ここが一番見分けやすいﾎﾟｲﾝﾄ｡
…で
ｴﾝｼﾞﾝを組む事自体は
なんてことない普通の作業なので省略でございます｡
100CCﾓﾝｷｰ編でも参考にしてください｡
画像も使いまわしでございます｡
ﾎﾞﾙﾄのお話とか､ﾐｯｼｮﾝのｷﾞｱの裏表とか
12Vｴﾝｼﾞﾝを組む時の大事なお話もあるから｢小ﾈﾀ｣も読んでね｡
完成した姿がこれ｡
ﾊﾟｯと見､ｶｽﾀﾑ車には見えないほどのすっきりぶり｡
ﾓﾝｷｰに詳しくない人には改造してある事すらわかるまい｡
画像はﾁｮｰｸを引いた状態｡
ｴｱｸﾘにﾚﾊﾞｰが当たる事もございませぬ｡
ｽﾄﾚｰﾄﾀｲﾌﾟではなく斜めのｼﾞｮｲﾝﾄを使う利点はもう一つあり
ｴｱｸﾘを内側に向けることで､ｴｱｸﾘ吸入口に
走行風がなるべく直接触れないようにしている｡
停車中に空ぶかししてもとくに問題は無いのに
走っているときに一定のところで
吹き上がりに息継ぎや引っ掛かりなど乱れが生じる場合は
走行風とｴｱｸﾘ吸入口の空気の乱れが
一致している事が原因の場合もある｡
何度も言うがPB16は吸気の乱れと
吸わせすぎには敏感なｷｬﾌﾞである｡
どうにもｾｯﾃｨﾝｸﾞが決まらず困った時には
原因を探る実験でｴｱｸﾘ周辺にｶﾊﾞｰを仮に作って
走行風が当たらないように実験してみよう｡
ｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄのこのﾏﾌﾗｰがもたらした功績は大きい｡
さっきも言ったがこのﾏﾌﾗｰが無ければ
原付板も存在しなかったと言っても過言ではない｡
管理人も7本くらい持ってます｡
もう一度言うが､消音ｶﾗｰを外すと物理的に抜けは確かに良くなるだろうが
このｴﾝｼﾞﾝ仕様だとうるさくなるだけで体感できるような走りの変化は無い｡
むしろ付けてるほうが調子がいい｡ ｴﾝｼﾞﾝの特性なのだろうか?
ﾏﾌﾗｰは抜けが良ければ良いほどいいというものではないのだ｡
ｴｲﾌﾟ100のﾒｰﾀｰはｶｽﾀﾑの定番だね｡
37200-KRL-003
新ﾃﾞｻﾞｲﾝ 37200-KRL-681
AB27ﾓﾝｷｰ後期〜FIﾓﾝｷｰと同じ新ﾃﾞｻﾞｲﾝ
■走行性能■
※ﾃｽﾄした人の身長171cm 体重62kg
最高速度75km/h
ﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾛｹｯﾄ15
ﾘｱｽﾌﾟﾛｹｯﾄ31
通常使用でのｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞ域
1速 0〜25km/h
2速 25〜40km/h
3速 40〜60km/h
4速 60〜75km/h
各ｷﾞｱで引っ張ってみると
1速 0〜30km/h
2速 30〜60km/h
3速 60〜70km/h
4速 70〜75km/h
最高速度75km/hぐらい？
なんだ遅いじゃないかと思うかもしれないが
実際75km/hっていったら結構な速さですよ｡
鋭い加速で､あっという間に60km/hに達する｡
そこからの伸びは少しおだやか｡
このｽﾌﾟﾛｹｯﾄ設定でも1速2速ではﾌﾛﾝﾄがすぐ浮きそうになる｡
発進に失敗するとｳｲﾘｰして転ぶだろうが､慣れれば問題のない程度だ｡
このｽﾌﾟﾛｹ設定だと3〜4速がいまいちﾄﾙｸ不足かもしれないので
ﾘｱｽﾌﾟﾛｹｯﾄは体重などを考慮してお好みで32〜33程度が良いだろう｡
それだと発進時にますますｳｲﾘｰしそうになるかもしれないが､
慎重に操作すればいいだけだ｡
100CC仕様が例えるならｱﾒﾘｶﾝﾀｲﾌﾟのﾊﾞｲｸのように
低速ﾄﾙｸでｸﾞｲｸﾞｲと車体を引っ張るようなｴﾝｼﾞﾝだとすれば
この90CC仕様は中域でﾊﾟﾜｰをしっかり出す
ﾗｲﾄｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸといった感じだ｡
とにかく本気を出させれば加速が鋭く､
70km/hでらくらく巡航できる｡
ﾂｰﾘﾝｸﾞなどではCD90やｶﾌﾞ90と一緒に走るには
ちょっと遅れてしまうかもしれないが
信号待ちの多い街での使用には最適だろう｡
100CC仕様はﾉｰﾏﾙﾐｯｼｮﾝでは本当の性能を出し切れていない気がするが
この純正90仕様はﾉｰﾏﾙﾐｯｼｮﾝで充分に性能を発揮している｡
少なくともﾉｰﾏﾙ8ｲﾝﾁ仕様ではﾐｯｼｮﾝ改造の必要は無い｡
ﾊｲｶﾑを組んだり､他のﾏﾌﾗｰやｷｬﾌﾞでは
もっと性能が違ってくるかもしれないが
ﾉｰﾏﾙｽﾀｲﾙ縛りではこれが今の時点では究極の形だろう｡
最高速こそｶﾘｶﾘﾁｭｰﾝのｶｽﾀﾑにかなうわけはないが
天気や季節で不機嫌になったりしないし､燃費もいい｡
さすがに気温がﾏｲﾅｽではｴﾝｼﾞﾝがかかりにくいけど当たり前か｡
ﾊﾞﾗﾝｽのいいﾄﾙｸ感あふれるｴﾝｼﾞﾝは乗っていて面白い｡
熱対策も特にいらないし､ﾒﾝﾃﾅﾝｽはﾉｰﾏﾙ車と変わらない｡
100CC仕様もいいが､90CC仕様だって全然悪くない｡
排気量が大きければ凄いというわけじゃないぞ｡
ｸﾗﾝｸｹｰｽのﾎﾞｰﾘﾝｸﾞ加工も無いのでﾉｰﾏﾙに戻す事もできるし
そのへんの要素もまた捨てがたい｡
お手軽感から100CCよりこっちのほうがいい気がするね｡
どちらかというと管理人はこの純正90CCの方が好みだ｡
一生付き合っていきたくなる､そんなｴﾝｼﾞﾝですな｡
もう一基ｴﾝｼﾞﾝを作ってしまったぐらい管理人は純正90CC仕様がお気に入り｡
純正流用ﾎﾞｱｱｯﾌﾟは耐久性はもちろん､走行性能も｢そこそこ良い｣んだが
何が一番良い点かというと､熱対策が特にいらないから
ｵｲﾙｸｰﾗｰとか余計な物付けなくて良いので
そのぶん改造部品代がいらないし､見た目も上品に仕上がる事だ｡
とにかく100km/h以上の速さを求めるのでなければ一番いいね｡
純正流用ﾎﾞｱｱｯﾌﾟというのはもちろん昔からあったのだが
ﾊﾞｲｸ雑誌は広告主の事もあるのでおおっぴらに特集を組む事はできないし
ﾏﾆｱはせっかく苦労して得た情報をﾀﾀﾞで教えたくないという
心の狭いｹﾂの穴の小さい連中ばかりだったのでほとんど広まる事もなく､
ごく最近までかなりのﾏﾆｱか一部ｼｮｯﾌﾟの秘伝という感じだった｡
いやこんな本も昔あったんだけど
肝心の純正ﾁｭｰﾝの記事がちょっといい加減でした｡
ﾈｯﾄの無い時代を考慮してもちょっとひどいなと｡
｢ｶﾌﾞ90のﾊﾟｰﾂ使えば速くなるんじゃないの?｣なんて
こんな簡単な事を考え付く人はもちろん大勢いたが､
ほとんどの人は何がどこまで必要なのかもわからないし
ﾓﾝｷｰｴﾝｼﾞﾝの年式とｶﾌﾞ90ｴﾝｼﾞﾝﾊﾟｰﾂの適合情報のはっきりとしたものが無くて
本当に付くかどうかわからない物で実験まで踏み切る勇気は無く､
結局社外品のｷｯﾄを買っちゃったりね｡ 身におぼえが無いかい?
で､
運良く部品取りの程度のいい90CCｴﾝｼﾞﾝが安価で手に入った人はいいけど
新品で純正90CC仕様ｴﾝｼﾞﾝ関係部品だけでも一式揃えると結構な金額になってしまう｡
かといって今は中古でまともにそのまま使えるような中古ｴﾝｼﾞﾝはほとんど無い｡
さっきまで元気に走ってたのが事故にでもあってｴﾝｼﾞﾝを下ろしたのならともかく
今の中古ｴﾝｼﾞﾝは大抵はｺﾞﾐ同様で､どこか欠けてたりｽﾀｯﾄﾞﾎﾞﾙﾄが折れてたり
ｼﾘﾝﾀﾞｰ内部が傷だらけでﾊﾞﾙﾌﾞｶﾞｲﾄﾞ交換やﾊﾞﾙﾌﾞｼｰﾄの研磨をしなきゃいけなかったりと
結局新品を買ったほうがﾏｼだったということもよくある｡
それでも自然に劣化したｴﾝｼﾞﾝならまだ良いほうで修理の見込みもあるが
最悪なのは素人がいい加減な工具でいじくりまわして雑に組まれたｴﾝｼﾞﾝだ｡
ﾊﾞﾙﾌﾞとﾋﾟｽﾄﾝがごっつんこ､ｹｰｽの隙間にﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ叩き込み
ﾌﾗｲﾎｲｰﾙをﾊﾝﾏｰで殴打は当たり前｡ もう完全に産廃｡
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というか今どき良いｴﾝｼﾞﾝを手放す人はいない｡
ｺﾞﾐをなんとか騙して金にしてやろうって奴はいくらでもいるけど｡
結構な金額ではあるが､きっちり新品ﾊﾟｰﾂで揃えて
腕に自信の無い人はﾌﾟﾛに組んでもらうのもいいでしょう｡
ｴﾝｼﾞﾝは組むよりも綺麗に分解するほうがはるかに難しいのです｡
で､
社外品の中途半端なﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄなどで
安心安全確実に75km/hぐらい出せるｴﾝｼﾞﾝに仕上げるには
これ以上のお金と､とんでもない時間がかかるんだ｡
本当だよ｡
自分で組める人でもけっこうな額なんだから
ﾌﾟﾛに組んでもらうとなったら工賃もﾌﾟﾗｽでもうえらいことに｡
…ええ実はただこの画像貼りたいだけです｡
で､
今回は一度に必要ﾊﾟｰﾂを買うから大金に思えるけど
社外ﾎﾞｱｱｯﾌﾟの調整無限地獄にはまったらこんなもんじゃ済まない｡
ﾓﾝｷｰｴﾝｼﾞﾝがほぼ今の形になって40年近くだが､
何も考えずに気軽に安物の88CCﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄとか買うと
今まで先人達が堕ちていった無限地獄にお前も仲間入りする事になるぞ｡
さあお前もこれに乗って
安物ﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄの世界へ堕ち､永遠に苦しむがいい
88CC仕様ﾓﾝｷｰの代表 陣野平蔵ｻﾝだ！ (特攻の拓の13巻あたり読め)
彼の所有するﾓﾝｷｰは88CCでも､半端なﾁｭｰﾝではなく
お金をとことんかけたﾄｰﾀﾙﾁｭｰﾝの88CC(ﾊﾟｯﾊﾟｰと読む)だから速いのです｡
もしもっともっと速くしたいのなら､ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞも含めたﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄを
同一ﾒｰｶｰの品で揃えてやるのが一番いいし､純正流用仕様なんかよりずっと速い｡
とにかく､ｼﾘﾝﾀﾞｰとﾋﾟｽﾄﾝだけでのﾎﾞｱｱｯﾌﾟは悲しみにこんにちわになるのだ｡
毎回確実にｴﾝｼﾞﾝがかからないとか､ﾌﾟﾗｸﾞがすぐ壊れるとか､ｴﾝｼﾞﾝ超高熱とか
えらい目にあったあげく､結局最高速も全然伸びないし､ただおかしな事になっただけで
｢こ､こんなはずじゃ…やらなきゃよかった…｣ということになり
最後には｢ﾍｯﾄﾞとか発展性の無いこんなﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄなんか買わなきゃよかった…捨てちゃえ!｣
ということになるのです｡ 管理人も何人もそんな人を見ました｡ 言うこと聞かないから…｡
はいはいｺﾞﾐ箱はここですよ｡
※さっきの棺桶CD90もこのｺﾞﾐ箱JAZZも昔あったﾊﾞｶ雑誌｢GON！｣という雑誌98年2月号の
｢投稿電撃ｶﾒﾊﾒﾊ王国｣というｺｰﾅｰに投稿されてたものです｡
このｼﾞｬｽﾞの持ち主の人､もしここ見てたらぜひ掲示板に来てね｡
今もあるのかな? あんたすげーよ（ ´∀｀）
おしまい
ここがわかりにくいんだけど？
ここもっと書いて! ここらへんの画像もっと見せれとか
何か意見があったら掲示板でお気軽にどうぞ｡
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純正流用ﾎﾞｱｱｯﾌﾟｼﾘｰｽﾞとﾀｲﾄﾙに付けてるけど
ｴﾝｼﾞﾝ関係全体の改造なので､純正流用ｽｰﾌﾟｱｯﾌﾟと言うのが正しいのだが
ｶﾌﾞ系横型ｴﾝｼﾞﾝでは｢排気量ｱｯﾌﾟ＝ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ｣のような
言葉のｲﾒｰｼﾞが昔から定着してるので､こう書いております｡