6Vﾓﾝｷｰにﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50ｴﾝｼﾞﾝを搭載
ﾊﾟｰﾂが入手困難で維持がとても難しいｴﾝｼﾞﾝ。
もう動かすのではなく観賞用ｴﾝｼﾞﾝとして楽しむしかなさそうだ｡
『え？CT110ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞｴﾝｼﾞﾝってﾓﾝｷｰに載せられないはずじゃないの？』
待て慌てるな。それは孔明の罠だ｡
これはﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ専門ｻｲﾄでもあまり語られる事の無い
CT50 ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ「50」ｴﾝｼﾞﾝである｡
ｴﾝｼﾞﾝのﾎﾞﾛﾎﾞﾛだった頃の写真は撮ってなかったよ
もう現存する車体が少ない貴重なﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50。
1968年頃生産されていた骨董品だ｡
画像はﾔﾌｵｸから拾ってきたんですけどね｡
ｴﾝｼﾞﾝを普通のｶﾌﾞ用に載せ換えた
程度が悪い車体も多いので､買う時はよく確認しよう｡
それとも当時から副変速機無しﾓﾃﾞﾙもあったんだろうか?
CT110にはそういうのもあるらしいが､管理人にはわかりませぬ｡
もう部品の入手が困難で､特にｽﾌﾟﾛｹがもう手に入らないので
このｴﾝｼﾞﾝで普段乗り回すのはもう無理だろう｡ あくまで観賞用ですな｡
【ｴﾝｼﾞﾝ解説】
副変速機付きｶﾌﾞ系ｴﾝｼﾞﾝの中で
唯一ｽﾌﾟﾛｹｯﾄの位置がｶﾌﾞ･ﾓﾝｷｰなどと同じﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50ｴﾝｼﾞﾝ。
つまりﾓﾄﾗやﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ110のようなﾁｪｰﾝﾗｲﾝ問題が無い。
ﾊﾞﾘﾊﾞﾘ荒野を走れるﾓﾝｷｰになるのか？
副変速機は男のﾛﾏﾝでございますよ｡
ｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰｶﾊﾞｰの蓋のOﾘﾝｸﾞも欠品｡
それじゃあまず普通にｴﾝｼﾞﾝをｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙ＋ﾚｽﾄｱしましょうかね｡
※今回のｴﾝｼﾞﾝﾚｽﾄｱは､どれくらいの部品が6Vﾓﾝｷｰの物でも
問題無く流用できるのか?をﾃｰﾏに行うよ｡
1968年のｴﾝｼﾞﾝだから､部品によっては
その後の6Vｴﾝｼﾞﾝ全般と細部が違う部分もあるのだが､だいたい流用できる｡
特にM5のﾈｼﾞは｢旧JIS規格｣で､ﾈｼﾞﾋﾟｯﾁが現代と違ったり
遠心ｸﾗｯﾁも設計がちょっと違う｡
まあそのへんも説明しながらいきますよ｡
部品取りｴﾝｼﾞﾝとしてｼﾞｬﾝｸのﾀﾞｯｸｽｴﾝｼﾞﾝか
Sｸﾗﾝｸのﾓﾝｷｰｴﾝｼﾞﾝなんかがあると最高ですよ｡
【ﾓﾝｷｰに搭載するために用意する物】
今回のﾍﾞｰｽ車・Z50J-135XXXX JZ後期遠心3速ﾓﾝｷｰ
ｴﾝｼﾞﾝ CT50 ｢ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50｣ ｴﾝｼﾞﾝﾅﾝﾊﾞｰCT50E-182864
ﾓﾝｷｰに搭載するために必要な部品
●ﾓﾝｷｰ用Sｸﾗﾝｸｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰﾍﾞｰｽ
●ﾘｱｽﾌﾟﾛｹｯﾄ40丁
これはﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50のｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰﾍﾞｰｽ
配線の数が5本で､赤が一本余計｡ このままではﾓﾝｷｰﾊｰﾈｽに使えない｡
ｺｲﾙをほどいて巻き直す技術がある人はいいが､ﾓﾝｷｰ用に交換したほうが楽｡
画像はﾓﾝｷｰJZ前期ｴﾝｼﾞﾝから取ったｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰ一式
配線が4本の奴のｼﾞｪﾈﾍﾞｰｽを使う｡
同型ｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰﾍﾞｰｽは他にDAXなどからも取れる｡
4Lﾓﾝｷｰからのを取るには
ﾆｭｰﾄﾗﾙﾗﾝﾌﾟ用の若葉/赤の配線が付いてないので
一本追加すれば使用可能｡
ﾌﾗｲﾎｲｰﾙはﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50のをそのまま使おう｡
もしﾌﾗｲﾎｲｰﾙも使わなきゃならない場合は
車種によってﾌﾗｲﾎｲｰﾙに点火ﾀｲﾐﾝｸﾞの角度が違う物もあるので注意｡
今回のﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50のﾌﾗｲﾎｲｰﾙは4Lﾓﾝｷｰ/JZ前期ﾓﾝｷｰと同じﾀｲﾐﾝｸﾞ｡
状況に応じて配線加工･補修用のｶﾌﾟﾗ類はこちら
配線ドットコム
ここは歴代ﾓﾝｷｰのﾊｰﾈｽ修理に必要なｶﾌﾟﾗが8割揃ってる｡
今回のｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰの配線補修には｢4PM250K｣を買いましょう
【ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50のｸﾗﾝｸｹｰｽのひみつ】
ｴﾝｼﾞﾝﾅﾝﾊﾞｰ側
副変速機のｵｲﾙの通り道の穴が二個開いている｡
ｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰはただの棒とﾊﾞﾈなので（後述）
ﾃﾝｼｮﾅｰﾎﾞﾙﾄの穴は存在しない｡
もう40年近い前のｴﾝｼﾞﾝですよ( ﾟдﾟ )
6Vﾓﾝｷｰｴﾝｼﾞﾝとどう違うかわかるかな？
ｾﾝﾀｰｸﾗﾝｸｹｰｽ左右･ﾐｯｼｮﾝのﾒｲﾝｼｬﾌﾄ､ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄ､ｷﾞｱｰｼﾌﾄｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙ､
副変速機一式はﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50専用なので壊しちゃったら終了｡
他は何とかなる｡
【ｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰのひみつ】
本当に何の仕掛けもないただのｱﾙﾐ棒とﾊﾞﾈだけ｡
こんなので本当にｶﾑﾁｪｰﾝを押さえられるのかね?
このﾀｲﾌﾟのﾃﾝｼｮﾅｰが使われている古いｶﾌﾞ系ｴﾝｼﾞﾝを分解してみると､
ほぼ全てのｴﾝｼﾞﾝにｼﾘﾝﾀﾞｰとﾍｯﾄﾞの上下にｶﾑﾁｪｰﾝが接触して削れた痕がある｡
ぶん回すのは危険な設計だなあ｡
【ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞのﾐｯｼｮﾝのひみつ】
ｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑ･ﾐｯｼｮﾝの各ｷﾞｱ類は遠心ﾓﾝｷｰのそれと同じなので補修に使える｡
ｶｳﾝﾀｰｼｬﾌﾄ･ﾒｲﾝｼｬﾌﾄだけは見ての通り専用品だ｡
両方とも､ｼｬﾌﾄの先端にらせん状の溝が掘ってあるのは
回転を利用して副変速機にｵｲﾙを循環させるためだ｡
ﾐｯｼｮﾝのｼｬﾌﾄにはｵｲﾙを通すために穴が貫通している｡
ｼﾌﾄﾌｫｰｸとｼﾌﾄﾄﾞﾗﾑも部品番号･外観の細部の違いはあるが
6V遠心ﾓﾝｷｰの部品と互換性があるぞ｡
画像のは新品のｼﾌﾄﾌｫｰｸを組み付けた状態｡
ﾐｯｼｮﾝを組み付けた所｡ ｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄも普通のSｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄ｡
ｷｯｸ一式も遠心ﾓﾝｷｰと同じAｷｯｸ｡
反対側のｹｰｽも取り付けてと
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟは6Vﾓﾝｷｰなどの物に交換しよう
なぜか？
〔ﾈｼﾞの旧JIS規格〕
今のﾈｼﾞは､規格で5ﾐﾘのﾈｼﾞのﾋﾟｯﾁは0.8ﾐﾘだと決まっている｡
ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50ｴﾝｼﾞﾝの頃は まだ旧JIS規格の時代でﾈｼﾞﾋﾟｯﾁが0.9ﾐﾘなのだ｡
だいたい1970年代はじめあたりにﾈｼﾞ業界の規格が
現行の規格になったのさ｡
だから補修でﾈｼﾞを交換するにも､ﾈｼﾞの入手が大変だ｡
そんなわけで 0.8ﾐﾘﾋﾟｯﾁの時代になってからのｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟを付けた方が色々と楽｡
このへんの話は 「旧JIS規格」｢ISO規格｣で検索して調べてみようね｡
（ﾈｼﾞﾋﾟｯﾁって何？ってﾚﾍﾞﾙの奴は出直して来い)
この旧JISの罠はこの後ｸﾗｯﾁとｶﾑｼｬﾌﾄにも登場するぞ｡
昔の人やｸﾗｼｯｸｶｰ乗りには常識かもしれないが
旧JISのM5ﾋﾟｯﾁ0.9のﾈｼﾞ穴に今の規格のM5ﾋﾟｯﾁ0.8をねじこんでも
きついながらも一応ねじ込めてしまう｡
｢…なんだかきついな…｣と気付いた時にはもう手遅れ｡
ﾈｼﾞもﾈｼﾞ穴もすでにﾀﾞﾒなっているので1970年以前あたりの
大昔の乗り物を直す時にはﾈｼﾞには特に気を付けないといけない｡
画像の赤い丸で囲んだ部品は旧JISのM5ﾎﾞﾙﾄ及びﾈｼﾞ穴が使われている部品
せっかくなので交換したほうがいい
2007年現在どれも中古で比較的簡単に良品が手に入るはず｡
ﾏﾆｱが余らせる部品ばかり｡
※これら旧JIS部品は部品番号が統合されているので
今注文してもM5ﾈｼﾞ物は全てﾋﾟｯﾁ0.8の物が来ます｡
M5のﾘｺｲﾙで各部品のﾈｼﾞ穴を作り直すという手もあるが
加工箇所が多いので､お金と苦労を考えたらやるだけ無駄｡
この頃のｶﾌﾞ系ｴﾝｼﾞﾝのｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟはﾌﾟﾗｽﾈｼﾞじゃなくて
普通のﾎﾞﾙﾄで留められているのが普通｡
あまり強く固定しなくてもいい部品なのに
必要以上に強くﾎﾞﾙﾄを締めてﾈｼﾞ穴を壊す奴が続出したから
今みたいにﾌﾟﾗｽﾈｼﾞに変更になったのかな？
まあM6ﾈｼﾞに変更は無いからどっちで固定してもいいよ｡
【ｷﾞｱｰｼﾌﾄｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙも専用品】
上が普通の遠心ﾓﾝｷｰ用 155ﾐﾘ
真ん中はｾﾙ付きの12Vｶﾌﾞ用 170ﾐﾘ
下がﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50用 178ﾐﾘ
ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50用は欠品だが
もしもｽﾋﾟﾝﾄﾞﾙが破損していた場合､ｴﾝｼﾞﾝをﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50に載せないのであれば
どうせｼﾌﾄﾍﾟﾀﾞﾙも交換するので､ｾﾙ付き12Vｶﾌﾞのでとりあえずは代用できるだろう｡
あくまでもとりあえずね｡
ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50のは右側にﾜｯｼｬｰが付いてるけど気にしない｡
4Lﾓﾝｷｰのもこうなってる｡ 設計見直し後に不要になったんだよ｡
【遠心ｸﾗｯﾁの罠】
ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50の遠心ｸﾗｯﾁは､6V遠心ﾓﾝｷｰなどよりも古い設計で､各部が違う｡
※写真右下のｸﾗｯﾁ板一式は新品
左のｸﾗｯﾁｾﾝﾀｰとﾄﾞﾗｲﾌﾞｷﾞｱｰｱｳﾀｰの形が面白いでしょう｡
絵だとわからないが､ﾛｯｸﾅｯﾄとゆるみ止めﾜｯｼｬｰも今のに比べて小さい｡
だからみんなのｸﾗｯﾁﾛｯｸﾅｯﾄﾚﾝﾁのﾒｰｶｰによってはｻｲｽﾞが合わない物があるかも｡
そして｢OUT SIDE｣の刻印がある､あの特殊ﾜｯｼｬｰはまだ使われていない｡
整備の時は現行のﾛｯｸﾅｯﾄ一式を入れようね｡
ﾛｯｸﾅｯﾄ/OUT SIDEﾜｯｼｬｰ/花みたいな爪の固定用ﾜｯｼｬｰの3点ｾｯﾄ
※図に無いｸﾗｯﾁ部品はﾓﾝｷｰと同じと思っていい｡
ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌﾟﾚｰﾄとｸﾗｯﾁｱｳﾀｰに使われている
5ﾐﾘのﾈｼﾞは､これも旧JIS規格なので
二つの部品の外観は全く同じだがﾓﾝｷｰの物と交換する｡
左が部品取りから使うﾓﾝｷｰ用 右がﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50の物
見た目は全く同じだが､使うﾈｼﾞのﾋﾟｯﾁが違う｡
ﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌﾟﾚｰﾄとｸﾗｯﾁｱｳﾀｰを
ﾓﾝｷｰの物に交換したら､ｸﾗｯﾁを組み立てよう｡
ｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ類･ｸﾗｯﾁ板一式はﾓﾝｷｰの物と共通｡
｢ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50のｸﾗｯﾁｾﾝﾀｰの部品が壊れてるよう…｣
｢古い設計のｸﾗｯﾁｾﾝﾀｰとか何だかよくわかんないけどめんどくせーよ！｣
そんな人は､遠心ﾓﾝｷｰのｸﾗｯﾁをまるごと付けちゃってOK｡
これはおなじみ遠心ﾓﾝｷｰのｸﾗｯﾁ一式｡
ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50に使うには何の問題も無い上に､むしろ色々と整備しやすい｡
※見た目はそっくりだが6Vのｶﾌﾞやｼｬﾘｰの遠心ｸﾗｯﾁは使えない｡
6V遠心ﾓﾝｷｰや今回のﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50はﾌﾟﾗｲﾏﾘｰﾄﾞﾘﾌﾞﾝｷﾞｱの歯数が67対18だが
ｼｬﾘｰやほとんどの6Vｶﾌﾞなどは69対17だからだ｡
今回は旧JIS物はﾓﾝｷｰの物に交換して､中身は旧型遠心ｸﾗｯﾁで作ったが
組んじゃうと見た目はおなじみの6V遠心ｸﾗｯﾁ一式と同じにしか見えない｡
【ｶﾑｼｬﾌﾄも】
左はﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50 右は遠心ﾓﾝｷｰの物
見た目やｶﾑ山や各部の寸法も同じだが､これも旧JISの5ﾐﾘﾈｼﾞなので
ついでに交換した方がいいだろう｡
旧JISのこのﾎﾞﾙﾄは､大昔のｶﾌﾞ系の純正流用ﾊｲｶﾑなんかに
使うらしいから､重度のﾏﾆｱにあげると大喜びらしいぜ｡
【古いﾀｲﾌﾟのﾊﾞﾙﾌﾞ】
蛇足知識なので読み飛ばしても構わない｡
ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50専用品というわけではない この頃の標準
この頃のｶﾌﾞ系ｴﾝｼﾞﾝは､この旧ﾀｲﾌﾟのﾊﾞﾙﾌﾞが使われている事がある｡
ちょっと重く､ちょっとだけ軸が短い｡ ｳｴｽﾄの形状の違いが面白い｡
軸がちょっと短くても性能には何も関係は無い｡
ﾊﾞﾙﾌﾞの傘の直径が若干大きく見えるが､当たり面の位置に違いは無い｡
でも新品ﾊﾞﾙﾌﾞを使うなら内燃機屋で合わせてもらったほうがいいかもね｡
どうせ古くて虫食いだらけになってるだろうし｡
ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞの部品構成は､4Lﾓﾝｷｰ/JZ前期ﾓﾝｷｰｴﾝｼﾞﾝや
ﾀﾞｯｸｽ50､ｼｬﾘｰなどの一般的な6V/50CCﾍｯﾄﾞと性能･寸法･部品は共通なので
刻印や細部の形状にはこだわらない人はﾍｯﾄﾞを丸ごと補修用に使ってもいい｡
ﾎﾟｰﾄ径が15ﾐﾘのﾍｯﾄﾞで､同じｶﾑならどのﾍｯﾄﾞでも同じ｡
管理人が所有するﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50ｴﾝｼﾞﾝ3つのうち､二つは普通のﾏｲﾅｽ溝の6Vﾊﾞﾙﾌﾞだったが
ひょっとしたらすでにﾊﾞﾙﾌﾞを交換されていたのかもしれない｡
ｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰはﾓﾝｷｰの物を使用｡
ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50はｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰからの配線が5本なので
ﾓﾝｷｰに使うためには赤い線が一本多いのだ｡
ﾌﾗｲﾎｲｰﾙは共通
ｽﾌﾟﾛｹは専用品 もちろん欠品 限界が近い磨耗ぶり
ｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰｶﾊﾞｰと副変速機
ﾌﾗｲﾎｲｰﾙの蓋のOﾘﾝｸﾞﾊﾟｯｷﾝももう欠品
副変速機のｶﾊﾞｰの裏側
Oﾘﾝｸﾞとｻｰｸﾘｯﾌﾟは今でも出る 他車と共通だからね｡
ｶﾊﾞｰをｸﾗﾝｸｹｰｽに取り付け
副変速機のﾚﾊﾞｰとﾂﾒを組む｡
ﾂﾒとｸﾘｯﾌﾟは2007年の時点でまだ買えた｡
矢印のM6のﾎﾞﾙﾄは副変速機の中のｵｲﾙを抜くﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄ｡
あまり使う事は無いと思うんだがなあ｡
副変速機を組み立てて
今40年の時を経て蘇った( ﾟ∀ﾟ)ノ
…で
ｴﾝｼﾞﾝは一応完成したが､実はこれで終わりではないのだ｡
6Vのｶﾌﾞやﾍﾞﾝﾘｨなどに載せる分にはこれでいいのだが
ﾓﾝｷｰのｽﾃｯﾌﾟがこんな形状なので副変速機のﾚﾊﾞｰをHにする事ができない
それなりの改造をしなきゃいけませぬ｡
この｢ｻﾌﾞﾁｪﾝｼﾞｱｰﾑ｣の三日月の穴の角度を変えた物をｱﾙﾐ板から自作する｡
右が作った物｡ 何個か失敗してもいいから丁寧に作ろう｡
精密棒ﾔｽﾘｾｯﾄとﾄﾞﾘﾙだけで作った｡ 特別な専門工具は使っていない｡
取り付けると矢印の範囲でﾚﾊﾞｰが動くようになる｡
この工作をやらずに､ﾓﾝｷｰに載せるためなのだろう
ﾚﾊﾞｰが曲げられたｴﾝｼﾞﾝもよくある｡
もうﾚﾊﾞｰも欠品｡ 2007年現在ｻﾌﾞﾁｪﾝｼﾞｱｰﾑはまだ出た｡
この工作がうまくいけば完成ですよ｡
元のｻﾌﾞﾁｪﾝｼﾞｱｰﾑは無くしちゃﾀﾞﾒですよ｡
そのうち出なくなりそう｡
【総合性能解説】
Hでの最高速度55km/h
Lでの最高速度30km/h
ﾌﾛﾝﾄｽﾌﾟﾛｹｯﾄ13丁(交換不可) ﾘｱｽﾌﾟﾛｹｯﾄ40丁
｢H｣の乗り味は､当然だがﾌﾙﾉｰﾏﾙの非力な遠心3速ﾓﾝｷｰそのものだ｡
｢L｣でのﾄﾙｸは､確かに｢H｣よりはあるのだろうが､別にｸﾞｲｸﾞｲというわけでも無く､
あっという間にｴﾝｼﾞﾝが吹き上がり切り､｢L｣はとても使い物になるとは思えない。
ｴﾝｼﾞﾝがﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50の､その大きな車体に載っているのなら
ｴﾝｼﾞﾝの実力が発揮できるのかもしれないが
ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50に乗った事は無いから何も言えないけども｡
…こんな非力なｴﾝｼﾞﾝでﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50の車体を引っ張れたのだろうか｡
それともｷｬﾌﾞﾚﾀｰに秘密があったのか…？
ちなみにﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50のﾒｰﾀｰは80km/hまでｼﾌﾄ域が刻まれ､
最高100km/hまで刻まれている｡
ﾊﾝﾀｰｶﾌﾞ50の純正ﾘｱｽﾌﾟﾛｹｯﾄは44丁｡
ﾓﾝｷｰ以外の車体に載せる人もいるだろうから
参考に書いておく｡
【最後に】
とにかくこのｴﾝｼﾞﾝは維持が大変難しい｡
付き合っていくには､かなりの知識とお金と情報が要るだろう｡
もっと詳しく知りたい人はﾊﾟｰﾂﾘｽﾄを買ってください｡
ﾎﾝﾀﾞに注文すれば複製版が買えます｡
とにかく素人には全くｵｽｽﾒできない｡
日常の足として使うには非常にもったいない｡
あくまでも観賞用やｲﾍﾞﾝﾄ､話のﾈﾀとして楽しむべきだろう｡
中華ﾆｾｴﾝｼﾞﾝﾒｰｶｰがﾃﾞｯﾄﾞｺﾋﾟｰ作ってくれればなー｡ ｽﾌﾟﾛｹ取れるのに｡
雪の中を駆け抜けろ！
といっても､雪ではｽﾋﾟｰﾄﾞが出せないし､
滑るから何の意味も無いわけで｡
ｴﾝｼﾞﾝｶﾞｰﾄﾞはﾎﾝﾀﾞｱｸｾｽ製｡
ｴﾝｼﾞﾝｱﾝﾀﾞｰﾊﾟｲﾌﾟ（ｸﾛｰﾑﾒｯｷ）
08P51-GCV-000
\5,250 (2004年現在)
2012年現在絶版
かつてﾓﾝｷｰﾊﾞﾊ用に販売されていた物と同じ形｡
中古で買う時は付属のｽﾍﾟｰｻｰが3つちゃんとあるか確認しよう｡
ｽﾃｯﾌﾟのｽﾍﾟｰｻｰ2個の厚みは9ﾐﾘです｡
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