小ネタ３

【12Vゴリラのフロントウインカーの正しい取り付け方】 ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄではわかりにくいどころか間違える原因になっている
12Vｺﾞﾘﾗのﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｶｰの構成部品の正しい順番です｡

12Vｺﾞﾘﾗのﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｶｰは簡単なｺﾞﾑﾀﾞﾝﾊﾟｰになっていて
ｳｲﾝｶｰに加わる衝撃からﾌｫｰｸ本体のｽﾃｰ曲がりを
少しだけ守れる構造になっています。あくまでも少しだけ｡

なのでﾓﾝｷｰのように直接ｳｲﾝｶｰをﾎﾞﾙﾄ固定するのは間違っていますし
そもそも凸形のｽﾍﾟｰｻｰがはまるために
ﾌｫｰｸ本体のｳｲﾝｶｰｽﾃｰの取り付け穴が大きいです｡
なので普通の5Lﾓﾝｷｰ全般のﾌｫｰｸではこれはできません｡

※FIﾓﾝｷｰはこの構造がさらに進化したﾀｲﾌﾟなので部品構成は少し違います。



【ﾒｰﾀｰｷﾞｱが不要な時は】 ﾚｰｽ用でZ50Rもどきなんかを作るときに｡

ｼｰﾙ 90752-035-003
ｶﾗｰ 44311-045-670
ﾒｰﾀｰｷﾞｱﾚｽ仕様にできます｡
6Vﾊﾌﾞでもできると思う｡




【ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰの構造】

必要な部品を取り､用済みになったｼﾞｬﾝｸﾏﾌﾗｰを開きにしてみた｡ いくつかの部屋に別れていて消音効果と排圧をかけるようになっている｡
こうやって回り道させる事でﾛﾝｸﾞﾏﾌﾗｰのような効果が出る仕組みにしてあるんだね｡

この構造だとﾊﾟﾁﾝｺ玉とか入れられたらまず取れないなこりゃあ｡


『ﾓﾝｷｰのﾏﾌﾗｰの触媒を抜いて音を変えられますか?ｽﾋﾟｰﾄﾞｱｯﾌﾟしますか?』
見ての通り外せる物などございませぬ｡


まーたお前は｢ﾊﾞｲｸに詳しい先輩｣から何か吹き込まれてきたのか?
しかも20年以上前の化石のような知識を…

80年代〜90年代前期の2stｽｸｰﾀｰや
2stｽﾎﾟｰﾂ全盛期の頃はそういう話も一応無いことも無かったけどさ｡
でもﾓﾝｷｰやｶﾌﾞはそういうものじゃない｡


で


中古のﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰで､たまにﾄﾞﾘﾙやﾀｶﾞﾈなどで無数の穴を開けられた物を見るが

抜けがいいﾏﾌﾗｰ→良いﾏﾌﾗｰ→速くなる　というわけじゃないぞ｡


超簡単に説明すると､排気側にも適正な抵抗が無いとｴﾝｼﾞﾝはうまく回らないのだ｡

もちろん詰まりすぎもﾀﾞﾒなのだが､
ｴｱｸﾘ交換で空気もいっぱい吸う→ﾏﾌﾗｰの抜けが良い→CDIでﾘﾐｯﾀｰｶｯﾄ→速くなるのような
とても悪い誤った知識だけが昔から独り歩きしている｡

抜けが良くて空気をいっぱい吸わせるのが良い事ならｴｱｸﾘもﾏﾌﾗｰも外して走ってみるといい｡
まともに走ることなんてできないはずだ｡


ﾎﾝﾀﾞの天才設計士達が計算とﾃｽﾄを重ねて作ったﾏﾌﾗｰだよ?
50CCのままならﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰが最強なのだ｡


え?　60km/h以上出せないように抜けを悪く設計しているんじゃないかって?


そもそも80年代前期あたりからのｶﾌﾞ系50CCｴﾝｼﾞﾝは一部の車種を除き
ﾍｯﾄﾞの設計とﾐｯｼｮﾝのｷﾞｱ比で最高60km/h程度の速度しか出ないようにうまい具合に設計されている｡　

｢本当はもっとｴﾝｼﾞﾝﾊﾟﾜｰがあるけどﾏﾌﾗｰやﾘﾐｯﾀｰなどで力を封印されている｣
というわけではございませぬ｡

一応､ｷｬﾌﾞ本体の交換や社外ﾏﾌﾗｰへの交換で
わずかばかりの走りの変化が無い事もないが
それこそ低〜中速域に少々の変化があるくらいで
｢速く｣なる事はほぼ無いと思っていい｡

そんなわけで｢速く｣するためには
根本的にｴﾝｼﾞﾝの中身をなんとかしなきゃいけない｡

ﾏﾌﾗｰだのCDIだのそういう問題ではない｡
そもそもﾓﾝｷｰのCDIにﾘﾐｯﾀｰ機能など付いてない｡


｢ﾏｸﾞﾅ50とかｶﾌﾞｶｽﾀﾑとかでそういう話を聞いた事があるけど?｣
ｷﾞｱ比の関係でCDIにﾘﾐｯﾀｰ機能があるｶﾌﾞ系の車種は
ごく一部にあるが､ﾓﾝｷｰのには無い｡



｢ﾏﾌﾗｰを交換したら速くなる｣
｢CDIを交換したら速くなる｣
｢ｴｱｸﾘを交換したら速くなる｣
※純正ｴｱｸﾘの中身を抜く､切り取るというのもあるね｡

この3つ､20年前の2stｾﾞﾛﾊﾝｽﾎﾟｰﾂﾊﾞｲｸ全盛期の
悪知識が独り歩きし続け､いまだに根深いわけです｡

いじられたﾎﾞﾛﾚｽﾄｱﾍﾞｰｽのﾓﾝｷｰはだいたいこの3つがお約束｡

さあこのCDIをﾓﾝｷｰに付けてみろ ﾓﾝｷｰのﾊﾟﾜｰが数倍に跳ね上がるぞ


たまにﾊﾟﾝﾊﾟﾝとﾊﾞｯｸﾌｧｲｱを鳴らしながら
走っている改造ﾊﾞｲｸやｽﾎﾟｰﾂｶｰを見る事があるが､
あれはおかしな改造で調整もﾛｸにせずにｴﾝｼﾞﾝが悲鳴をあげているのだ｡
かっこいい事ではない｡　そんな事に憧れてはいけませぬ｡

｢改造ﾊﾟｰﾂに変えれば性能は良くなる　かっこよくなる｣
と思い込みがちだが､むしろ性能や見た目を悪くしている方が多いのだ｡
あらゆるｶｽﾀﾑﾊﾟｰﾂ､ｱｸｾｻﾘｰﾊﾟｰﾂを完璧に使いこなすのは本当に難しい｡

好みの問題だろと言うのはごもっともだが
中途半端にいじくるよりならﾉｰﾏﾙのままがいい｡　価値も落ちないしね
改造するならするでどんな感じにいじりたいのか､何をやりたいのか考えよう｡


悪いﾓﾝｷｰの一例を見てみよう｡ まず押さえるべきﾀﾞﾒﾎﾟｲﾝﾄの3つはしっかり押さえてある｡

それ以外にも突っ込みどころは満載だが､一番ﾀﾞﾒなのは
何をしたいのかさっぱりわからないということだ｡
なんなのこれは…　なんなの…


ｶｯｺばかりのﾊﾟｰﾂで､機能的な改造は何もない｡
せっかく買ったのにきちんとﾊﾟｰﾂを付けてもいない｡
そして何よりかっこ悪い｡　つまりどうしようもない｡

これでｼｰﾄが社外品なら色々な意味で完璧だったね｡

お金をかければかけるほど､どんどんおかしな事になっちゃったの典型的なﾊﾟﾀｰﾝ｡
これで中途半端な安物75CCｷｯﾄでの49CC刻印ﾎﾞｱｱｯﾌﾟでもしていたら
もう目も当てられない｡ なにがなんだかわけがわかりませぬ｡

たいていこういうのは改造作業もいい加減で､
ろくに手入れもされてないのでｵｲﾙの腐敗はもちろん
ﾁｪｰﾝがﾀﾞﾙﾀﾞﾙで跳ね回ったﾁｪｰﾝがｸﾗﾝｸｹｰｽを傷付けてたり
電球のﾜｯﾄが違ったりｸﾞﾘｽ切れは当たり前の乗りっぱなしのﾉｰﾒﾝﾃ｡

なぜかわからないが､こういういい加減な事をする人は
ﾊﾟｰﾂをｴｰﾓﾝｽﾃｰで無理やり取り付けるのも大好き｡


｢ｶｽﾀﾑ｣は自分がその機能に不満だなと思ったら､
自分に合わせてより良くするためにするものであり｡
｢ｶｽﾀﾑのためのｶｽﾀﾑ｣になってしまうと
わけのわからないことになりがち｡


例えば｢ﾘｱｼｮｯｸがもうちょっと硬めだといいな｣
と思ったら､見た目ではなく寸法と機能をまず見て
その中でかっこいいと思ったものに変えればいい｡

｢もうちょっとﾘｱが長ければ走行が安定するのにな｣
と思ったら4ｾﾝﾁぐらいのﾛﾝｸﾞｽｲﾝｸﾞｱｰﾑにすればいい｡

不満がとくに無い所は無理にいじらないほうが良い｡


｢改造｣は一歩間違うと｢改良｣のつもりが｢改悪｣になる｡


改造の意味を履き違えると醜悪な厚化粧ｻｲﾎﾞｰｸﾞﾓﾝｷｰになりがち｡

そして無茶な改造をされたｴﾝｼﾞﾝは血を吐きながら寿命を削りつつ動く事になる｡

ｶｽﾀﾑﾊﾟｰﾂは性能を向上させる…そんな錯覚に陥りやすいが､
むしろなんらかの悪影響を与える物のほうが多い事を覚悟した上で､
ｶｽﾀﾑﾊﾟｰﾂｶﾀﾛｸﾞと向き合おう｡



だが特に難しく考える事はございませぬ｡
｢改造で何がやりたいのか｣のﾃｰﾏをはっきり決めて､それを目指していれば
自然と完成した時には美しく仕上がっているものだ｡

ｺﾞﾃｺﾞﾃいろんなものを付けるｶｽﾀﾑｽﾀｲﾙでも
きちんとﾃｰﾏが決まっていれば自然とかっこいいものに仕上がるもの｡

例えそれが暴走族を思わせる仕様でも､きっちり作り込めば美しい｡
暴走族仕様はもはやひとつの改造ｽﾀｲﾙである｡


車でもﾊﾞｲｸでもﾀﾐﾔのﾐﾆ四駆でも何でも
｢生まれて初めて手に入れた自分の乗り物｣というものは
いろんなおかしな事でも何でもやってみたくなるもの｡

誰でもそういう時期はある｡　実はそういう時期が一番楽しい｡　それはわかる｡
そういう時期からいろんな事を覚えていくというものではあるんだが､

人それぞれだの価値観だの何だのそんなこと以前に
行き着いた果てが､なんだかもう誰が見ても「うわぁ…」というのは悲しいよね｡
そんなことになるよりなら最初からﾉｰﾏﾙのままのほうが良い｡

ひどいｶｽﾀﾑﾊﾞｲｸを作る人は､そのﾊﾞｲｸに飽きるのも早いし結局大事にしない｡
なんかもうぐだぐだでどうしようもなくなって売り払うか､軒下で放置して腐らせるかだ｡


特にﾓﾝｷｰ･ｺﾞﾘﾗは改造ﾊﾟｰﾂが星の数ほどあるのでついついやりすぎになりがち｡
こういうﾊﾞｲｸが無くならないのはﾊﾞｲｸ雑誌の書き方も悪いんだけどね｡
だがあれは大人の事情って奴なんだ｡　広告主とかｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ｡



そもそも社外CDIだのﾏﾌﾗｰだのﾊﾟﾜﾌｨﾙだの
こんな三つの事だけで速くなったらﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄとかそもそも不要だ｡



じゃあ社外CDIにしなきゃいけないのってどんな時なの?

例の一つとして､ﾉｰﾏﾙCDIのままの点火時期だと
ﾌﾟﾗｸﾞの火花の爆発の拡散が付いていけないほどの
ｼﾋﾞｱな超高回転仕様に改造した時ぐらいで､

ｷｬﾌﾞも良し､ｴﾝｼﾞﾝ良し､その他全て良しでやれることは全てやった｡

だがｴﾝｼﾞﾝ特性が変わってしまい､今のままだと使いたい回転域での
適切な火花のﾀｲﾐﾝｸﾞじゃないので本来の力が出せてないようだ｡
最後の最後で､どうしてもﾉｰﾏﾙCDIが原因なのか？というときだけ｡

それも社外CDIの特性がｴﾝｼﾞﾝの改造内容とﾏｯﾁしていないとﾀﾞﾒ｡

だから例えばA社のﾎﾞｱｱｯﾌﾟｷｯﾄにB社のﾚｰｼﾝｸﾞCDIなどというのは
全くもってよろしくない｡

あとｶﾌﾞ90やﾀｲｶﾌﾞなどの｢速い車種｣のCDIを付けたからといって
速くはならない｡　だからCDIってのはそういう部品じゃないんだってば｡


で､


こちらは6V/5Lﾓﾝｷｰの初期の頃のﾏﾌﾗｰの開き｡
6Vﾏﾌﾗｰは12Vﾏﾌﾗｰと内部構造がちょっと違う

抜けはわずかばかり12Vより良いとは思うが､
ﾎﾞｱｱｯﾌﾟに使うにしても70CC前後までだろう｡


ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰってこんなに凝って作られてる
定価が高いのも納得だよね





【5Lﾓﾝｷｰ/ｺﾞﾘﾗ　ﾉｰﾏﾙPAｷｬﾌﾞﾚﾀｰの変遷】

ｷｬﾌﾞﾚﾀｰに刻まれている刻印はさておき
5Lﾓﾝｷｰ/ｺﾞﾘﾗのﾉｰﾏﾙPAｷｬﾌﾞﾚﾀｰは大きく3種類に分かれている｡
※補修部品として出た場合は細部に小変更がある場合もあります｡

共通する事としてｽﾛｰｼﾞｪｯﾄは交換が不可能｡
ｽﾛｰが腐ったらｷｬﾌﾞ交換するしかございませぬ｡



●左側　主にJZ〜JE型まで　通称JZｷｬﾌﾞ　MJ58（交換不可）　SJ35(交換不可)

長いｺﾞﾑｶﾊﾞｰを引き抜きｷｬﾌﾞﾚﾀｰﾄｯﾌﾟでｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙの遊びを調整する
ﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄも交換できないので､清掃しても不調が直らない時は
すっぱりあきらめて12VのPAｷｬﾌﾞに交換してみるのも重要だ
その場合ｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙの芯の長さの都合でｷｬﾌﾞﾄｯﾌﾟはそのまま使おう｡



●真ん中　JF〜JL(6V最終)まで　　通称JFｷｬﾌﾞ　MJ58(交換可)　SJ35(交換不可)
ｹｰﾌﾞﾙの遊び調整はｽﾛｯﾄﾙｹｰﾌﾞﾙ本体で可能になったので
ｷｬﾌﾞﾄｯﾌﾟの調整の仕掛けは無くなった｡　黒いｺﾞﾑの部分が短いでしょう｡

最大の特徴としてこのｷｬﾌﾞからﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄの交換が可能に｡

ｷｬﾌﾞ本体のみの外観でJZｷｬﾌﾞを見分ける事ができるのは
ｴｱｽｸﾘｭｰがﾌﾟﾗｽﾈｼﾞになった所がﾎﾟｲﾝﾄ｡

それでも正体が怪しい時はﾒｲﾝｼﾞｪｯﾄが交換できるようになってるか
中を開けて確認する｡
ｷｬﾌﾞがﾀﾞﾒになった場合は12VのPAｷｬﾌﾞをそのまま丸ごと使おう｡
ｴｱﾍﾞﾝﾄﾁｭｰﾌﾞも忘れずに｡　12Vﾓﾝｷｰのﾊﾟｰﾂﾘｽﾄをよく読んでね｡



●右　12V初代〜12VのZ50J最終まで　　通称12Vﾓﾝｷｰ前期PAｷｬﾌﾞ　MJ58(交換可)　SJ35(交換不可)

外観はJFｷｬﾌﾞにそっくりだが　ｴｱﾍﾞﾝﾄﾁｭｰﾌﾞを付けるようになり
この部分の突起が無くなり､穴になっている｡

その他の部品構成､性能はJFｷｬﾌﾞと違いは特に無い
ﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞとの固定が直ﾈｼﾞではなく､封入した四角ﾅｯﾄになっている｡



補修部品として後にASSY注文したｷｬﾌﾞﾚﾀｰは
この3つの年式の特徴をそれぞれ混ぜたような物だったりするが
普通はこの三種類なので､見分ける基準にしよう｡



※ﾏﾆｱ向け蛇足知識　読み飛ばしてもいい｡
50CCのﾉｰﾏﾙﾓﾝｷｰは各ｷｬﾌﾞﾚﾀｰの仕様､ﾏﾌﾗｰ特性､ｴﾝｼﾞﾝ特性を調べ上げた結果､
全部の年式のﾓﾝｷｰｴﾝｼﾞﾝにどのﾉｰﾏﾙｷｬﾌﾞを付けても良い｡　ｼﾞｪｯﾄの交換も必要無し｡

AB27のPBｷｬﾌﾞを6V前期ｴﾝｼﾞﾝに付けても良し｡
ｹｰﾌﾞﾙとｽﾛｯﾄﾙの組み合わせを知らないと
うまく付けられない場合もあるので注意だ｡




【FRPﾊﾟｰﾂをしっかり固定】

例えば画像の様な､FRPで出来た右側ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰ､
ﾎﾞﾙﾄ用の穴がただ開いているだけ｡

規定ﾄﾙｸで締める｡
↓
ﾊﾟｶｯと割れる｡

当たり前だ｡


そんなわけで固定部の補強にこれですよ｡ CRF250のﾃｰﾙｶｳﾙのM8ﾎﾞﾙﾄ用凸ﾜｯｼｬｰ｡　※4ﾐﾘ厚のｽﾍﾟｰｻｰになる｡

丸棒ﾔｽﾘやﾘｰﾏｰで､このﾜｯｼｬｰがﾋﾟｯﾀﾘはまるように
穴を綺麗に拡大して､はめ込んで補強完了｡
これで規定ﾄﾙｸで締め付けても安心｡

※このｷｼﾞﾏ製ﾓﾝｷｰ用右側ｻｲﾄﾞｶﾊﾞｰは､肉厚が4ﾐﾘなのでﾋﾟｯﾀﾘ｡

特にこのﾀｲﾌﾟのｶﾊﾞｰは､ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄの部分を使うわけだし､
割れないようにとﾎﾞﾙﾄを緩く締めるわけにはいかない｡

M6ﾎﾞﾙﾄで固定する物なら､こいつらを使うのもいいね
左は6Vﾓﾝｷｰのﾌﾟﾗｽﾁｯｸﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰ用　2ﾐﾘ厚のｽﾍﾟｰｻｰになる　90556-044-000
真ん中はR&Pのどこかに使われてる奴　2.5ﾐﾘ厚　61101-441-000
右は6Vﾓﾝｷｰのﾁｪｰﾝｶﾊﾞｰ用　これも2.5ﾐﾘ厚　90522-028-000

うまく使ってﾜﾝﾗﾝｸ上の仕上がりにしようじゃないか｡

とにかくFRPﾊﾟｰﾂの無補強使用はやめれ｡


補強をしないで使っている
いい加減な人が意外と多い｡

例えばﾌﾟﾗ製のﾌｪﾝﾀﾞｰの固定部分を見て
何も思わないのか？と｡

説明をしないﾊﾟｰﾂﾒｰｶｰも悪い｡




【ﾓﾝｷｰﾏｼﾞｯｸ】 漫画　ｱｷﾖｼｶｽﾞﾀｶ　少年画報社刊

｢ﾔﾝｸﾞｷﾝｸﾞ別冊ｷﾝｸﾞﾀﾞﾑ｣に連載されていた､ﾎﾝﾀﾞﾓﾝｷｰが主役の漫画｡

またやれﾎﾞｱｱｯﾌﾟだ何だのそういう話かと思いきや
ﾓﾝｷｰを『50CCのまま速くしていく』という条件限定ﾏｿﾞ漫画｡

90年代前期の月刊少年漫画の様な､どこか懐かしい､
だが決して古臭く無い絵とﾎﾋﾞｰ系漫画の王道とも言えるｽﾄｰﾘｰで､
一部に必要以上に熱烈なﾌｧﾝを生み出した｡

ちなみに作者もﾓﾝｷｰ乗りである｡
たまに管理人のお友達のﾓﾝｷｰｻｲﾄに降臨する時が｡
こっちにも顔出してくだせえ｡

しかし､｢ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ信者｣の多い
ﾓﾝｷｰﾏﾆｱ達の共感を得られなかったのか､

それとも掲載誌がﾏｲﾅｰ雑誌の
｢ﾔﾝｸﾞｷﾝｸﾞ別冊ｷﾝｸﾞﾀﾞﾑ｣と言う事もあり
知名度が低かったせいなのか､
色々と複線を残しながらも
残念ながら色々な事情で連載2年の全2巻で終了｡

※人気が無かったわけではなく､
その後､他誌に読み切りも掲載された｡単行本未収録｡
「ﾓﾝｷｰﾏｼﾞｯｸR」少年画報社 月刊KINGDOM　2004年9月号


まだ単行本は新品で入手出来るので､買っておけ｡
絶版になると欲しがるんだからｷﾐたちは｡

そんなわけで､内容を少しだけ紹介しよう｡

物語の主人公 白羽根　雪

愛車｢ﾓﾙﾃﾝ｣で50CCﾁｭｰﾝの限界を目指す　中　学　生｡
社外品や流用部品をただ組むのでは無く､加工･自作もする｡
公道を走っている事について触れてはいけないぞ｡


ﾕｷのﾗｲﾊﾞﾙ　孔雀院七華(高校生)

金持ち＋高飛車＋負けず嫌い＋しかし憎めない､
この手の漫画に必要不可欠なｷｬﾗｸﾀｰ｡

圧倒的な財力で2000年限定ﾒｯｷｺﾞﾘﾗを改造し､
自分が成し遂げられなかった
究極50CCﾁｭｰﾝをやってのけるﾕｷをﾗｲﾊﾞﾙ視する｡



高速道路を120km/hで駆け抜けた伝説を持つという 謎の黒いﾓﾝｷｰ　｢ﾘﾄﾙﾌﾞﾗｯｸ｣


ﾕｷと街中のﾓﾝｷｰ･ｺﾞﾘﾗ乗り達は
黒いﾓﾝｷｰをﾌﾞﾁ抜く事が出来るのか…!?




【ｲｹｲｹﾁｭｰﾝでGOGO】
ﾗﾌﾞﾗﾌﾞﾁｭｰﾆﾝｸﾞの連載終了後､新たにﾁｬﾝﾌﾟﾛｰﾄﾞ2004年7月号から始まった
原付ﾊﾞｲｸのﾒﾝﾃﾅﾝｽ＋ﾁｭｰﾆﾝｸﾞ漫画｡　 漫画/浜名っこ大佐

現在も連載中｡

作者自らがﾊﾞｲｸを自分の手で整備･研究し､
それを元に描いているという
整備･改造の内容は真面目な漫画｡

何もかもが自腹な上に
本当に作業した事しか描かないなんてやってるから
いつもお財布が大変なんですよ…
少しは脳内でもいいじゃないですか…

※管理人も一部漫画の内容に協力してます｡



一見ｱﾚな方々が登場しているが､
ﾗﾌﾞﾗﾌﾞﾁｭｰﾆﾝｸﾞ同様､暴力･珍改造を助長する内容では無い｡


もちろん掲載誌がｱﾚなため､
普通の人達にはほとんど知られていない｡

連載初期はﾎﾝﾀﾞDIOをﾒｲﾝにしていたが､
2005年の12月号よりﾓﾝｷｰ編がｽﾀｰﾄ｡
これは原付板として黙っていられない｡

※作者のﾓﾝｷｰを埼玉県本庄市の某ﾓﾝｷｰｻｲﾄの管理人が盗んだせいで
ﾓﾝｷｰ編は残念ながら途中で中止になりましたけどもね｡

ﾓﾝｷｰｻｲﾄの管理人が人様のﾓﾝｷｰに手をかけるとは…｡
この盗難事件の話はそれっぽい言葉で検索してみれば出ると思います｡


で

そして一番重要なのが､色々な事情で
｢ﾁｬﾝﾌﾟﾛｰﾄﾞの漫画の単行本化は非常に難しい｣のである｡

｢そのうち単行本になるかな…｣
などと思ってると､

ところがどっこい国会図書館に走るﾊﾒになるので､
立ち読みでいいからまず読んどけ｡



〔主な登場人物〕

物語の主人公　仲澤麗美

暴走族にちょっと憧れている高校生｡　わがまま全開｡
原付免許を取得し､何か良いﾊﾞｲｸを探していた所
ﾚﾃﾞｨｰｽの美佳先輩から不動のDIOを断りきれず
心の中では嫌々一万円で買ってしまう｡

困った麗美は弟の直樹から
近所にﾊﾞｲｸ修理の名人がいるとの話を聞き…｡


店長　大崎慈丹

ﾊﾞｲｸ屋の看板は特に掲げていないが､
ﾊｲﾌｨｰﾙﾄﾞﾓｰﾀｰｻｲｸﾙというﾊﾞｲｸ屋を一人で営んでいる｡
みんなからは｢店長｣と呼ばれ､いつも麗美には振り回されっぱなし｡

偏屈な所があるが､整備の腕は良いと評判だ｡　でも貧乏｡
その風貌から怖い人だと思われてしまうが本当は良い人｡
女性には弱いが厳しい面もあり､誰にでも怒るべき時はちゃんと怒る｡
　 昔は暴走族の総長だったが､実は漫画の中で一番ﾏﾄﾓな人｡

愛車はｶﾜｻｷZ�U ﾊﾞｲｸの腕前もなかなか｡


麗美の先輩　藤原美佳

平日の真昼間から真っ白な特攻服で珍仕様のGS400を乗り回す｡
もはや常人の神経をしていない。性格はｷﾚると凶暴で
ﾄﾗﾌﾞﾙを起こす事も多いが普段は面倒見の良いとっても優しい姐さんだ｡

最近の暴走族減少に伴い､旧車會の仲間はいるが
どこのｸﾞﾙｰﾌﾟにも所属していない一匹狼である｡

服装などで見た目はまさにｱﾚだが､
｢美佳の愛情たっぷり ｶｯﾄﾋﾞ弁当！｣という
これまた常人とは思えぬﾈｰﾑｾﾝｽの弁当屋の経営者でもある｡
ｱﾙﾊﾞｲﾄ達と一緒に店を切り盛りして頑張っているぞ｡

お店は大繁盛で､いつも猫の手も借りたいくらい忙しい｡
配達の人手が足りない時は愛車のGS400で自分も出撃｡

また､販売している弁当の名前も
KH弁当･ﾏｯﾊ弁当･CBX弁当･GS弁当･ﾆﾝｼﾞｬ丼など
これまた常軌を逸したﾈｰﾑｾﾝｽ｡

麗美もﾁｭｰﾝや修理のお金を稼ぐために､
彼女の経営する弁当屋でｱﾙﾊﾞｲﾄをしている｡
※漫画の会話の内容から､KH弁当は揚げ物がﾒｲﾝであると推測される｡

暇な時はいつも店に寄り､みんなと一緒に遊んでいる｡
ｶﾞﾁ貧乏な店長に弁当を差し入れたりと､店長の生活を支援しているぞ｡
しかしこう見えても年齢が20代後半なのは内緒だ｡


店の常連　辰巳拓斗

店長の店の開店当初からの古い常連の一人｡
作業を見ているうちにﾊﾞｲｸいじりをﾏｽﾀｰしてしまう｡

普段はﾌﾙﾌｪｲｽで､ｷｯﾁﾘとﾌﾙﾁｭｰﾝされたﾉｰﾏﾙ風のDioに乗っている｡
見た目はｱﾚなお兄さんだが､まともな事しか言わない｡
態度も一番常識的であり､見た目とのｷﾞｬｯﾌﾟが激しい｡


麗美の弟　仲澤直樹

ﾊﾟｼﾘにされる･作業は強制的に手伝わされる･ﾌﾟﾛﾚｽ技をかけられる
挙句の果てには縄で縛られるだの､麗美には逆らえない｡

普通の高校生だがいつもｶｯｺ悪い役をやらされる気の毒な人｡
ﾊﾞｲｸは大好きだが､整備やﾁｭｰﾝの事はまだまだこれから｡

密かに野心家であり､とんでもない事件に巻き込まれた事もある｡
その事件で見せた彼の態度から､実は一番腹黒いのは彼なのかもしれない｡


…で､

ﾓﾝｷｰは登場しない回だが､
某所で色々と物議を醸した
ﾁｬﾝﾌﾟﾛｰﾄﾞ2004年12月号
第6話 〔ｺﾂさえつかめば自分で張れる…？の巻〕
を紹介しよう｡

麗美と直樹と先輩はいつものように店長の所へ遊びに来ます｡

あれ？お前がいる　ｍ９(´・ω・｀)

どっこい生きてる　ﾌﾛﾝﾄｶｳﾙの中｡

店長無茶しちゃ駄目─(ﾟ∀ﾟ)─ ｯ!!

一撃でﾉｯｸｱｳﾄされるお前　ｍ９(´・ω・｀)

で､今回はｼｰﾄの張り替え講座です｡

これ位ならろくに工具も持ってない厨房にも出来そうです｡

でも簡単に言ってるけど難しいよ…（´･ω･`）

店長！ﾎﾞﾋﾞﾝｹｰｽの仕組みが未だに理解出来ない俺には無理です ('A`)

店長､良い事言うじゃないか　(`･ω･´)ｼｬｷｰﾝ




【作者からのお言葉】

普段、バイクに乗ってる中で
それなりの愉快､不愉快な出来事がありますが､
世の中必ずしもバイク好きな連中ばかりでなく
バイク嫌いな連中もいるという中で
いかに折り合いをつけるかという事を
一度ぐらい皆さんに考えて頂きたいという思いを込め
描き上げた一本です｡ 〔浜名っこ大佐〕



2005年12月号よりﾓﾝｷｰ編がｽﾀｰﾄ！

Dioの整備とﾁｭｰﾝが完成したと思ったら
すぐにﾓﾝｷｰに浮気した麗美！ Dioは弟の直樹が受け継ぐ事に｡
これは今後の展開に目が離せないね｡

｢ﾓﾝｷｰﾏｼﾞｯｸ｣に続くﾓﾝｷｰ漫画を
ﾘｱﾙﾀｲﾑで読もうじゃないか｡


これも単行本化されないのかな…｡

■■原付板■■はｲｹｲｹﾁｭｰﾝでGOGOを応援しています｡


その他のお話は

ｲｹｲｹﾁｭｰﾝでGOGO　Dio編あらすじ

仲澤麗美仕様(2005年〜2006年前期)をﾌﾟﾗﾓで再現｡ 実はｲｹﾁｭｰのﾓﾝｷｰは30周年記念車ではなく､
30周年ﾀﾝｸを付けた｢2000年 ﾐﾚﾆｱﾑﾓﾝｷｰ｣なのだ｡

色は作者監修ですよ｡

※本当はﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰは無く､
ｱﾙﾐ板のﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽが付いている事になっている｡

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