12Vｶﾌﾞ90ｴﾝｼﾞﾝをﾉｰﾏﾙ風に12Vﾓﾝｷｰに載せよう
現在最も入手が簡単で作業も楽な12Vｶﾌﾞ90エンジン｡
安全で楽々90km/hの世界！…と､そう簡単にいくだろうか？
2008年6月 改訂版
｢純正流用90CCﾓﾝｷｰ編｣も合わせて読んでください｡
12Vｺﾞﾘﾗに載せるのもほぼ同じ作業｡
記事からいろいろ予想しよう｡
※6Vﾎﾟｲﾝﾄ車に載せるのはけっこう面倒でお金もかなりかかる｡
ﾎﾟｲﾝﾄ車にCDIｴﾝｼﾞﾝ搭載編を理解できる人ならいいでしょうけど
まあ簡単に言うと6Vﾎﾟｲﾝﾄ車ではおすすめしませぬ｡
ﾓﾝｷｰ以外の車両に載せる事も一応考えて書いてるつもり｡
特にsolo乗りの人がｶﾌﾞ90ｴﾝｼﾞﾝ搭載が好きそうだからな｡
【ｶﾌﾞ90ｴﾝｼﾞﾝ】
各部品の内容的にHA02-16～含めそれ以降のｴﾝｼﾞﾝがいいですよ｡
ｷｬﾌﾞ仕様の最終ﾓﾃﾞﾙまで基本部品がほぼ同じなので｡
ﾍｯﾄﾞのﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ取り付けの穴の大きさは直径は18ﾐﾘだよ｡
ｷﾞｱはN-1-2-3で､停止時のみ3速からﾆｭｰﾄﾗﾙに入れる事ができる｡
90CCのｴﾝｼﾞﾝは発熱量も大きいし､ここ10年のは鉄がいいものじゃないので
手荒く使われた物はｼﾘﾝﾀﾞｰのﾌｨﾝがﾎﾞﾛﾎﾞﾛｻｸｻｸに崩れ落ちている物も｡
最近は90CCに限らず､程度のいいｶﾌﾞ系ｴﾝｼﾞﾝはあまり無いから
安価で手に入ったら超ﾗｯｷｰ｡
さて
【まず知っておくこと】
ｶﾌﾞ90のｴﾝｼﾞﾝは､50CC/70CCｴﾝｼﾞﾝよりもｼﾘﾝﾀﾞｰが6ﾐﾘ長い｡
そのためﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰは付かないし､粗悪な社外品のﾏﾌﾗｰでは
固定するべき場所までｽﾃｰの穴が届かない場合がある｡
今回の作例のｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄﾏﾌﾗｰでは大丈夫だが(7本ほどで試しました)
それ以外のﾏﾌﾗｰでは､固定の自由度が高い後付けｽﾃｰ式の物がいいだろう｡
【ﾌﾛﾝﾄﾌｪﾝﾀﾞｰに注意】
※社外ﾌｫｰｸ､社外ﾌｪﾝﾀﾞｰにしてる人は読まなくていい｡
画像のはﾌｪﾝﾀﾞｰの先端とｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞが接触していないが
ほとんどの車両は普通接触する｡
これはﾌﾚｰﾑの製造時の誤差が原因なのだ｡
他のﾌｪﾝﾀﾞｰや他のﾉｰﾏﾙﾌｫｰｸに交換してもだめ｡
画像のはたまたま接触しないが､それでもちょっと危ない｡
振動や風圧でﾌｪﾝﾀﾞｰがたわんだりするかもしれないからね｡
6V時代の縦ﾌｨﾝﾀｲﾌﾟのｶﾊﾞｰを用意して加工する｡
できれば中古のぼろっちいのがいいね｡ 新品もったいないしね｡
新品でもそんな高価な物でもないのでｶﾞﾘｶﾞﾘいきましょう｡
棒ﾔｽﾘと紙ﾔｽﾘの100番程度でもここまでできますよ｡
●ｶﾞｽｹｯﾄ 12391-GB2-003
●この縦ﾌｨﾝｶﾊﾞｰ 12301-035-000
製造誤差の比較を新品ﾌﾚｰﾑと新品足回りでしてみたよ
上のは完全に接触するから 加工したﾄｯﾌﾟｶﾊﾞｰを装着｡
真ん中のはｷﾞﾘｷﾞﾘだ｡ 隙間が3ﾐﾘぐらいしか無い｡
走行中の振動や風圧でﾌｪﾝﾀﾞｰの先端が接触するかもしれないぞ｡
削ったﾄｯﾌﾟｶﾊﾞｰにしたほうがいいね｡
下のは余裕たっぷり｡ これは削らなくてもいい｡
でも見方を変えると､製造誤差が大きいﾌﾚｰﾑなわけだ｡
喜ぶべきか悲しむべきか｡
もう一度言うが､純正90CCｴﾝｼﾞﾝを搭載すれば
ﾌｪﾝﾀﾞｰが接触するか隙間2ﾐﾘ程度の超ｷﾞﾘｷﾞﾘが普通なのだ｡
ﾌﾚｰﾑのｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄには若干のｶﾞﾀがあるので
固定時にちょびっとｴﾝｼﾞﾝが前後するという要素もあるけど
がたつきを利用してｴﾝｼﾞﾝ位置をずらせるのは最大でも1～2ﾐﾘ程度｡
社外ﾏﾌﾗｰや､今回みたいに
6ﾐﾘ長いｴﾝｼﾞﾝだと関係無い話なんだけど
ﾉｰﾏﾙｴﾝｼﾞﾝを搭載したら
｢あれ､ﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰが付きにくいな…ｴｱｸﾘの裏の所が｣
という経験がある人いるだろう?
あれはちょびっとｴﾝｼﾞﾝがずれて固定されてるんだ｡
もちろんこれにもﾌﾚｰﾑ個体ごとに製造誤差があって､
ｴﾝｼﾞﾝとﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰの位置合わせをしながらの
ｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄﾎﾞﾙﾄ締め付け作業が不要の車両もある｡
でもこのﾌｪﾝﾀﾞｰ接触問題は
ｴﾝｼﾞﾝ位置ずらしで完全解決できるお話じゃございませぬ｡
危険なので､ﾄｯﾌﾟｶﾊﾞｰは削った物を使う事をおすすめする｡
ﾀｲｶﾌﾞ腰上の100CC仕様でも話は同じ｡
ﾌｪﾝﾀﾞｰの穴を加工して付ける人もいるけどもﾄｯﾌﾟｶﾊﾞｰの方が値段が安い｡
もうﾎﾞﾛいﾌｪﾝﾀﾞｰだから加工しちゃってもいいやって人はいいけど､
ﾌｪﾝﾀﾞｰの位置ずらしは思った以上にｽﾀｲﾙが崩れちゃうんだよ｡
ｷﾀｺからﾉｰﾏﾙ風のﾃﾞｶｴﾝｼﾞﾝ用ﾌｪﾝﾀﾞｰが販売されております
硬いABS樹脂製 黒とﾒｯｷがある 6500円くらい …たけえ
ﾒｯｷﾌｪﾝﾀﾞｰも樹脂製｡ 金属製じゃありませぬ｡
そのままﾎﾞﾙﾄ留めしたらもちろんﾒｷﾒｷ割れます｡
真ん中の｢R&Pの外装用のｽﾍﾟｰｻｰﾜｯｼｬｰ｣を使おう 61101-441-000
これで安全に固定できますぜ｡
厚さもぴったり｡ 今回は穴の拡大も必要無かった｡
他の2個は｢小ﾈﾀ3｣を参照｡ こういうｽﾍﾟｰｻｰﾜｯｼｬｰの情報はもっと欲しいな｡
みんなも良さそうな寸法の物を見つけたら報告してね｡
で
ｴﾝｼﾞﾝを降ろすのに特別難しい事は無いんだけど
初めての人は誰かにｻﾎﾟｰﾄしてもらうべし｡
ﾛｰﾌﾟを吊るせる環境の人はﾊﾝﾄﾞﾙを吊ってﾓﾝｷｰを立たせよう｡
ｻｲﾄﾞｽﾀﾝﾄﾞｽｲｯﾁをﾌﾚｰﾑのﾂﾒから外すのを忘れがちなので注意｡
ｽﾃｯﾌﾟごとｴﾝｼﾞﾝを降ろす場合｢きゃあああああああ｣という事になるのでね｡
ｴﾝｼﾞﾝがこの線だけでﾌﾞﾗｰﾝﾌﾞﾗｰﾝ いろんな所がﾌﾞﾁﾌﾞﾁﾌﾞﾁﾌﾞﾁ
床には段ﾎﾞｰﾙなどを2重に広く敷き､ｴﾝｼﾞﾝが落下して傷付いたりしないように｡
うっかりﾓﾝｷｰが倒れてしまっても被害は最小限になるぞ｡
古雑誌なんかもｸｯｼｮﾝとして用意しておくのもいい｡
そして全てのﾊﾟｰﾂは地面に直に置かない｡ 傷が付いちゃうでしょ?
段ﾎﾞｰﾙや雑誌の上に置きましょうね｡
下に何か敷く！ﾊﾟｰﾂは直に置かない！これ守るだけで
お前の作業ﾚﾍﾞﾙは5ぐらい上がったも同然 (｀・ω・´)９ｍ ﾋﾞｼｯ
12Vｶﾌﾞ90のｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰのｶﾌﾟﾗは､12Vﾓﾝｷｰにそのまま付く｡
もしも違った場合は割り込み変換ﾊｰﾈｽを作ろう｡
ｵﾘｼﾞﾅﾙ配線を加工するのはもったいないからね｡
それが面倒なら元のｴﾝｼﾞﾝのｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰ一式をｶﾌﾞ90ｴﾝｼﾞﾝに移植するという手もある｡
ﾌﾗｲﾎｲｰﾙのFﾏｰｸとTﾏｰｸの間隔には12Vﾓﾝｷｰとｶﾌﾞ90に違いは無い｡
画像はﾓﾝｷｰのﾃﾞﾝｿｰ製ｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰ一式｡ 今回のｶﾌﾞ90のｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰ一式はﾐﾂﾊﾞ製｡
12Vﾓﾝｷｰには両ﾒｰｶｰのが同時採用されている｡
どちらも物は違うが性能は同じ｡ どっちが付いてるかは運しだい｡
※このへんのｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰの話は聞き流してくれ｡ 作業には特に関係無いから｡
そんなわけでｴﾝｼﾞﾝ搭載には何も難しい事はございませぬ｡
【ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ周辺】
純正ｴﾝｼﾞﾝの力を出すだけなんだから､純正の90CC用ｷｬﾌﾞでいいんですよ｡
同じ90CCｴﾝｼﾞﾝである12V/CD90のPB16ｷｬﾌﾞの下半分を交換した
｢小尻仕様PB16｣ …最近はｺｱなﾏﾆｱの間で流行ってきております｡
ｷｬﾌﾞをこの仕様にしている奴にはうかつに話しかけないほうがいい｡
ﾓﾝｷｰに対してどんな歪んだ思想を持っているかわからんぞ｡
ｷｬﾌﾞﾚﾀｰ周辺の仕様は｢純正流用90CCﾓﾝｷｰ編｣と同じなので
詳しくはそっちを見てね｡
他にも何通りかﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞの仕様はあったんだが､
少々部品代がかかるけども無加工でｽｯｷﾘ仕上がるのはこの仕様｡
【12Vのｼﾞｪﾈﾚｰﾀｰｶﾊﾞｰでも使えるｳｴｽﾄｲｰｸﾞﾙ製ﾓﾝｷｰ用ｵﾌｾｯﾄｼｰｿｰﾍﾟﾀﾞﾙ】
つま先のｺﾞﾑが専用品なのでﾎﾝﾀﾞ純正に交換できないのが惜しい商品｡
12VのCD90ｴﾝｼﾞﾝ搭載の時も役に立ちますな｡
だがﾒｯｷのくせにあっという間にめちゃくちゃ錆びる｡
使う前に全体にｸﾘｱｰを塗っておくといいだろう｡
【さらにｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽまでこだわりたい人は】
とりあえず元のﾓﾝｷｰ用ｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽのｸﾗｯﾁﾚﾊﾞｰを外せばいいだけなのだが
｢ﾚﾊﾞｰﾎﾙﾀﾞｰが付いてるとみっともないなあ｣ という人もいるだろう｡
画像はｿﾛ用ｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽ 5500円ぐらいする｡
12Vの末期のｼｬﾘｰ12Vﾀﾞｯｸｽ､ｿﾛなどのｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽは
12Vﾓﾝｷｰのｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽのﾚﾊﾞｰﾎﾙﾀﾞｰ無しの形状｡ ｽｲｯﾁ類は共通だが
配線は別物なので下半分を入れ替えて2個1するか､ﾊｰﾈｽを巻き直して使う｡
12Vﾓﾝｷｰのｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽの配線図をここにも持ってきた｡
ｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽのﾊｰﾈｽは根元のほうが内部で接着剤で固定されているので
保護ﾁｭｰﾌﾞはｽﾎﾟﾝとは抜けません｡
ｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽ内部のﾈｼﾞは小さく､ﾈｼﾞ穴が非常にもろい｡
初めてﾈｼﾞをゆるめただけなのに､その時点でﾅﾒるという事もよくあるので
ﾊｰﾈｽ改造には充分に注意と覚悟をして作業してくれ｡
12Vﾓﾝｷｰﾀｲﾌﾟのｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽは､中身はﾌﾟﾗ製部品ﾒｲﾝなのでとてももろい｡
ﾎｰﾝﾎﾞﾀﾝやｳｲﾝｶｰｽｲｯﾁはｼﾞｬﾝｸから取って半田付けすれば直せるが
例えばﾊｲ/ﾛｰ切り替えｽｲｯﾁは構造上､交換は不可能だと思っていい｡
ﾂﾒと接着剤でくっついているので画像のようにﾂﾏﾐは外せない｡
この画像のように分解することはできない。これはもう再起不能だ｡
同じｼﾞｬﾝｸから移植できる構造の金具やｽｲｯﾁ類はともかく､
交換できない中身の構成ﾊﾟｰﾂだけの新品の入手経路は無い｡
ｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽの製造工場を突き止めて泥棒にでも入るか､
作業員に賄賂でも渡してﾊﾟｰﾂをこっそり横流しして売ってもらうとかしかない｡
きっとそこにはあるんだ…組み立て前の構成部品の新品が並ぶ理想郷が…｡
ﾏﾆｱは必ず一度はこういうのを考えるものだ｡
■追記■
ｼﾌﾄｱｯﾌﾟからﾚﾊﾞｰﾎﾙﾀﾞｰの無い純正風ｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽが発売されました｡
905030-03(ｼﾌﾄｱｯﾌﾟの部品番号)
本来はｼﾌﾄｱｯﾌﾟの改造ｸﾗｯﾁｷｯﾄのために開発されたのでﾐﾗｰﾎﾙﾀﾞｰもありません｡
12Vﾓﾝｷｰ後期用をもとにしているので､ﾎｰﾝ用ｺｰﾄﾞが一体型｡
※12Vﾓﾝｷｰ/ｺﾞﾘﾗ全てにﾎﾟﾝ付け可能｡ 配線の長さも純正同様です｡
金型から中身までｼﾌﾄｱｯﾌﾟの完全自社開発なので､
純正の配線を変えて売っているわけではありませぬ｡
恐ろしい開発力だなｼﾌﾄｱｯﾌﾟ･･･｡
ｿﾛやｼｬﾘｰのｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽを張り直して改造するのは
材料を揃えるのもけっこうお金がかかるし､
純正ｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽの中身は繊細で改修中に壊すﾘｽｸもあるので､
普通の人には敷居がとても高かったけど､
お手軽に遠心用ｽｲｯﾁﾎﾞｯｸｽを手に入れたいならこれだね｡
あとはお好みの社外ﾐﾗｰﾎﾙﾀﾞｰを付けましょう｡
できあがり
遠心ｸﾗｯﾁのﾓﾝｷｰが現代で再販されたらこんな感じ?
■結果■
最高速度73km/h(8500回転) Fｽﾌﾟﾛｹ15 Rｽﾌﾟﾛｹ25
半年かけて3台を何度も何度も色々調整したが､
どれも80km/h越えは不可能だった｡
もともとの12V/ｶﾌﾞ90も思った以上にﾊﾟﾜﾌﾙなﾊﾞｲｸでは無いし
これでも充分にｴﾝｼﾞﾝは実力を出し切っていると言えると思う｡
ﾉｰﾏﾙのｶﾌﾞ90も最高速度は80km/h前後だからな｡
実際乗ってみればわかるが､このｽﾌﾟﾛｹｯﾄの組み合わせで
12V/ｶﾌﾞ90ｴﾝｼﾞﾝの乗り味に近くできる｡
8ｲﾝﾁﾓﾝｷｰに他の70/90/100CCｴﾝｼﾞﾝを載せると
最高速が10ｷﾛぐらい落ちるのが法則のようだ｡
もしも ｢そんな事は無いぞ 俺のはもっと速い｣
という人は仕様を報告してくれ｡
管理人の他にほぼ似たような仕様の人を偶然見つけて
ｲﾝﾀﾋﾞｭｰしてみたが､やっぱり乗り味は一緒のようでした｡
ちなみにCDIの問題ではありません｡
ﾘﾐｯﾀｰとかそういうお洒落な機能はﾓﾝｷｰCDIにはありませぬ｡
一応ｶﾌﾞ90のCDIも配線加工で実験的に付けてみたが走りは何も違わない｡
最高速は73km/h程度だが加速性能はﾉｰﾏﾙの1.25倍はある感じで
一般道の流れには一応付いていけないこともない｡
だが3速から65km/hからの伸びはいまいち｡
街での巡航速度もそんなもんだと思ってくれ｡
…乗っていてあまりおもしろくない…
12Vｶﾌﾞ90に乗ってる人はわかると思うが
独特の｢ｴﾝｼﾞﾝの眠たさと走り｣がさらに倍になった感じなのですよ｡
遠心ｸﾗｯﾁが面白くないんじゃなくて なんかこう
6Vの遠心70の圧倒的ﾊﾟﾜｰで走っていく感じではないのですよ｡
※6Vのﾎﾟｲﾝﾄ時代の70CCｴﾝｼﾞﾝはもうとんでもなく面白いです｡
最高速度75km/hまで楽々加速するので､一般道の流れにも余裕｡
それに比べて12Vは90CCでこれなんだから､
12V/ｶﾌﾞ70ｴﾝｼﾞﾝだとどうなるのか不安だな｡
ｸﾗｯﾁが苦手な人用か､片手運転ができるようになる…
というぐらいのﾒﾘｯﾄしか無いので
ﾓﾝｷｰでやるのはあまり面白くないね｡
そんなわけで､あんまりおすすめいたしませぬ｡
｢純正流用90CC仕様｣の方が圧倒的に面白い｡
【12V/ｶﾌﾞ90 ｴﾝｼﾞﾝ性能表】
変速比１速 2.833
変速比２速 1.647
変速比３速 1.045
１次減速比 4.058
総排気量（cm3） 85
内径×行程（mm） 47.0×49.5
圧縮比 9.1
最高出力（kW［PS]/rpm） 5.1[7.0]/7,000
最大ﾄﾙｸ（N・m［kg・m］/rpm） 7.7[0.79]/5,500
※性能はｴﾝｼﾞﾝをｽｰﾊﾟｰｶﾌﾞ90の車体に搭載時｡
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