原付板外伝 NS50F その5
なぜ昔の乗り物の部品は当時のﾊﾟｰﾂﾘｽﾄの価格表より値段が高いのか？
原材料の高騰？ 金型の維持費？ 石油の高騰？
物価の値上がり？ 当時より人件費高い？ 会社がやばい？
そのせいで昔1000円で作れた物が今は1500円必要だったりするの？
それは理解できるけど…｡ ﾌﾟﾗﾓだって高くなったもんね｡
でも例えば発売当時に5000円だった部品そのものをﾎﾝﾀﾞの倉庫にずーっと置いといて
注文があった時に引っ張り出してきて8000円とかで売るのはどうして？保管料とかなの？
実は日本の税金の決まりで､乗り物の補修部品も会社の資産扱いになり
ﾒｰｶｰの倉庫に棚に置いてある部品には勝手にどんどん税金が上乗せされていくのだ！
ひでえ…なんでそんな決まりになっているんだ？
補修部品はﾒｰｶｰの部品倉庫で眠っているだけでどんどん値段が高くなる！
だが､例えばある個人ﾊﾞｲｸｼｮｯﾌﾟが新型ﾊﾞｲｸの発売直後､
補修部品の値段がﾊﾟｰﾂﾘｽﾄの通りの安いうちに
ﾀﾝｸだの高価な外装部品をそれこそ大量に仕入れたとしよう｡
それには製造ﾒｰｶｰのように倉庫に置いといても税金が上乗せされることは無いのだ｡
そのｼｮｯﾌﾟがﾌﾟﾚﾐｱをふっかけない良心的なところなら
仕入れた時の安いままみんなに買ってもらえる｡
売れないと在庫抱えてやばいけどね｡
ﾓﾝｷｰではそんな感じの事をやっているｼｮｯﾌﾟがある｡
不思議だねえ｡ じゃあ各乗り物ﾒｰｶｰは
補修部品は別会社扱いにして降ろせばいいんじゃね？と思うが
管理人ごときが思いつく事を大企業お抱えの税理士が思いつかないわけがないので
たぶん税金の面倒な決まりがあるんでしょうな｡ おお怖い怖い｡
でも値段が高くなっても新品の部品が出るだけﾏｼなのだ｡
本田宗一郎氏が亡くなってから｢部品が出るﾎﾝﾀﾞ｣も今は大昔のお話｡
それに不景気も重なり最近は比較的新しいﾊﾞｲｸもすぐに欠品だらけに…｡
それこそNS50Fなんてここ最近の排ｶﾞｽ規制をあざ笑う大問題児｡
ただでさえ昔から少しの改造で原付とは思えぬｽﾋﾟｰﾄﾞを出せる問題児扱いだったのに…｡
保安部品と消耗品すら欠品だらけにして本気でこの世から抹殺する気だな！ 外道〜
2ｻｲｸﾙ車は道路を走ったら犯罪になる世界になるまで
このNS50Fはしぶとく生き延びてやる｡
で､
ｷｯｸは降りるし､排気ﾎﾟｰﾄからｼﾘﾝﾀﾞｰ内部を見てみると
ﾋﾟｽﾄﾝの側面に傷も無いし､ﾋﾟｽﾄﾝ製造時の旋盤痕があるくらいだ｡
ｼﾘﾝﾀﾞｰの内壁にも特に痛みも無いしｶｰﾎﾞﾝの蓄積も無い｡
今回はｸﾗｯﾁも特に問題は無さそうだし､
無理にｴﾝｼﾞﾝを全分解して整備する事も無さそうだ｡
ｷｯｸも降りるし圧縮もある…と思ったが…｡
あれ？ ｷｯｸを5回ぐらいすると
決まってｶﾞｷｯとｷｯｸが完全にﾛｯｸしてしまう｡
ある角度から全くそれ以上ｷｯｸが降りない｡
無理にｷｯｸをしようとすると
ｴﾝｼﾞﾝが壊れるかもしれないので
ｶﾞﾝｶﾞﾝ蹴ったりなどはしない｡
だが､一晩経つとまたｷｯｸできるようになっている｡
でもまたｷｯｸを数回するとﾛｯｸする｡
他に整備する箇所があるので､数日様子を見るが
直ってはﾛｯｸし､一晩経てばまた直りの繰り返し｡これは一体？
ﾛｯｸした状態でﾌﾟﾗｸﾞを外してみたらｷｯｸが降りるようになった！
ｷｯｸをするとｵｲﾙがべちょべちょ噴き出してきて､
ﾏﾌﾗｰを外すと中からｵｲﾙがたっぷり出てきた｡
このｴﾝｼﾞﾝはｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟからﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞにｵｲﾙを補給して
ｶﾞｿﾘﾝと一緒に燃やす構造になっているのだが
原因はｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟの劣化で､ｵｲﾙがじわじわ染み出して
劣化したﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞも素通りしてｸﾗﾝｸ内がｵｲﾙでﾁｬﾌﾟﾁｬﾌﾟになり
ｷｯｸでｼﾘﾝﾀﾞｰ内に吸い上げられｵｲﾙﾛｯｸしていたのだ｡
ｳｫｰﾀｰﾊﾝﾏｰ状態みたいなもんだ｡
混合気の変わりにｼﾘﾝﾀﾞｰ内にｵｲﾙが溜まっているのでは
圧縮されずにｷｯｸが動かなくなるわけだ｡
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟも腐っているが､
ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞもいい加減交換しなければなるまい｡
走行距離は18000ｷﾛぐらいとはいえもう20数年前の物｡
ﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞのﾌｨﾝが劣化して密閉性も悪くなっている｡
息を吹き込んでｽｶｰｯと空気が無抵抗で抜けるようならﾀﾞﾒ｡
新品でございまする｡
新品は息を吹き込むとﾍﾟｰとかﾌﾞｰって音がして抵抗がある｡
2ｽﾄｴﾝｼﾞﾝでﾘｰﾄﾞﾊﾞﾙﾌﾞの劣化はお約束なので交換はしたほうがいいね｡
ｷｬﾌﾞもどのみち掃除しなければならないので交換だ｡
新品ﾎﾟﾝﾌﾟ けっこうなお値段ですなあ｡
※これは部品取りの破損したｴﾝｼﾞﾝ
このﾌﾞｰﾒﾗﾝ状の部品が何の役に立っているのか
組み直した今もさっぱり理解できませぬ｡
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟｾｯﾃｨﾝｸﾞﾌﾟﾚｰﾄと言う｡ 角度をずらす事もできるのだが
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ本体やｹｰﾌﾞﾙﾎﾙﾀﾞｰの角度をこれで調整するわけでもなし
別に無くてもいい気がするが､本当に一体何なのだろう？
むむ､ﾌﾟﾗｽﾈｼﾞでがっちり固定されているな
ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙを読むとﾈｼﾞﾛｯｸも塗ってあるようだ｡
ｸﾗﾝｸｹｰｽのここの隙間からﾄﾞﾗｲﾊﾞｰを挿すようになっている｡
とてもじゃないが手首の力だけでは緩まないよ｡
ﾛﾝｸﾞﾋﾞｯﾄを付けたｲﾝﾊﾟｸﾄで叩かないと緩められない｡
でもﾈｼﾞﾛｯｸが塗ってあるぶん､ﾈｼﾞ山がｼｰﾙされてるから
ｶﾞﾁｶﾞﾁに錆び付いて緩まないってことが少ないのかな？
手首の力だけで緩めようと無理をしてﾈｼﾞ頭を傷めると
緩めるのが非常に困難になるので
無理せず苦手な人はﾌﾟﾛに緩めてもらおう｡
なんでﾌﾟﾗｽﾈｼﾞなんだろうね？ﾎﾝﾀﾞの設計者が
素人がいたずらで簡単に緩められないようにしたのかも？
ここの35ﾐﾘのﾌﾟﾗｽﾈｼﾞはよく調べてみても
特にﾌﾟﾗｽﾈｼﾞでないといけない理由は無さそうなので
整備性向上のためにｸﾗﾝｸｹｰｽ全体に使われている
8ﾐﾘｽﾊﾟﾅ用のﾌﾗﾝｼﾞﾎﾞﾙﾄ35ﾐﾘに交換しましたよ｡
ﾌﾗﾝｼﾞﾎﾞﾙﾄ35ﾐﾘの部品番号 96001-06035-00
同型ｴﾝｼﾞﾝであるNS-1やNSR50なども調べてみたけども
やっぱりﾌﾟﾗｽﾈｼﾞですな｡
ﾁｭｰﾌﾞ類なども全部新品にする｡
ﾋﾞﾆｰﾙﾁｭｰﾌﾞ類がはまりにくい時は潤滑油を塗るのはもちろん
ﾁｭｰﾌﾞの先をﾄﾞﾗｲﾔｰで暖めると柔らかくなって奥まできっちりはめやすい｡
ｵｲﾙﾎﾟﾝﾌﾟ周辺をいじったあとにやらなきゃいけない事
ﾀﾝｸにｵｲﾙをﾄﾞﾎﾞﾄﾞﾎﾞ入れれば混合ｵｲﾙになるというわけじゃないよ｡
きちんと容器で混ぜないと混ざりません｡
別に混合ｵｲﾙのまま走っても問題は無いので
空気抜きを終わったからとｶﾞｿﾘﾝを入れ替える必要はございませぬ｡
ｷｬﾌﾞも掃除しましょうかね｡
ﾌﾛｰﾄが真っ白のままだねえ｡ 中には少々汚れが底にあったので
しっかり掃除をする｡ ｽﾛｰｼﾞｪｯﾄが完全に詰まっていたので交換｡
このｷｬﾌﾞは清掃後､運良く好調だったが
ｷｬﾌﾞというものはﾀﾞﾒな物はどうやってもﾀﾞﾒなもの｡
例えば昨日まで調子良く走っていた車体ならともかく､
中古ｷｬﾌﾞやﾚｽﾄｱ時にｼﾞｪｯﾄ類を交換して掃除を3回しても
調子が戻らない物はもう内部が腐ってるものとして無理に使おうとせずに
消極的な戦法ではあるが思い切って交換する物量作戦もけっこう大事｡
どんなｷｬﾌﾞもそうだが穴は通っているから
そのｷｬﾌﾞは健康とは限りませぬ｡
日本製の新品ｷｬﾌﾞも運が悪いと初期不良だってあるからね｡
NS50Fはとにかくｷｬﾌﾞを外すまでがとっても手間！
ﾊﾞｯﾃﾘｰを外し､ﾊﾞｯﾃﾘｰﾄﾚｰを外し､ｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽをずらさないと
ｷｬﾌﾞを取り外す事ができない｡
まあｽｸｰﾀｰや大きいﾊﾞｲｸの不調ｷｬﾌﾞ整備に比べれば楽なもんですが｡
NS50Fのﾊﾞｯﾃﾘｰﾄﾚｰはｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽ本体に装着する構造になっているので
おかげさまで社外ﾊﾟﾜﾌｨﾙなんかにされている事が少ないのですよ｡
ﾊﾟﾜﾌｨﾙ仕様にするにはﾊﾞｯﾃﾘｰﾚｽ仕様にしなきゃならないなど苦労が必要｡
ｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽをくり抜いてﾊﾟﾜﾌｨﾙを無理やり付ける奴もいましたがね｡
…それﾊﾟﾜﾌｨﾙの意味あるのか？
もしくは毎度おなじみのｴｱｸﾘｴﾚﾒﾝﾄ抜きとか？
ほんとね､厨房は社外CDI/改造ﾏﾌﾗｰ/ﾊﾟﾜﾌｨﾙorｴｱｸﾘｴﾚﾒﾝﾄ抜きが大好き！
このへんの悪しき風習は後のﾓﾝｷｰやｽｸｰﾀｰでも伝統になる｡
いじくられたﾚｽﾄｱﾍﾞｰｽのﾊﾞｲｸで､ｴｱｸﾘｴﾚﾒﾝﾄなどがきちんと入っていると
逆に薄気味悪く思っちゃうぐらいですよ｡ ﾓﾝｷｰなんか特にね｡
ｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽのﾒｯｼｭにわざわざ穴開けてあったりとかさ｡
空気をいっぱい吸わせりゃ速くなるなんて発想はどこから来るのかしら…｡
ｷｬﾌﾞってそういうもんじゃないから｡
でも今回はｴｱｸﾘはﾉｰﾏﾙのままでしたよ｡ ﾏﾌﾗｰもﾉｰﾏﾙ｡
おお？機関でいじくられてたのはあとで出てくる｢ﾚﾌﾞﾌﾞｰｽﾀｰ｣だけ？
ｴｱｸﾘの中身のｴﾚﾒﾝﾄ(ｽﾎﾟﾝｼﾞのようなもの)は当然劣化しております｡
触るとｸﾞｽﾞｸﾞｽﾞ崩れて細かく砕けて｢砂｣になっていきます｡
もっとひどいものは本当に砂のようにｻﾗｻﾗ崩れていきますよ｡
生産されてから一度もｴﾚﾒﾝﾄを交換されていなくて､放置歴が長い車両を
ｴｱｸﾘを点検しないままｴﾝｼﾞﾝをかけると､吸気でｴﾚﾒﾝﾄが砕けて
ｷｬﾌﾞ､ｼﾘﾝﾀﾞｰに吸い込まれて故障してしまうことも｡
これは新品一式｡
新品なのでﾎﾞｯｸｽ本体とﾌﾀに歪みがあり､合いが悪いので
ｽﾄｰﾌﾞで温めながら組み立てるといいでしょう｡
右下にあるﾌﾀのﾊﾟｯｷﾝﾘﾝｸﾞは統合されて､長いｺﾞﾑひも状の物を
使う長さに切って丸くつなげてはめこんでくださいとの事｡
まあ別に説明書通りにﾎﾞﾝﾄﾞでくっつけてﾘﾝｸﾞ状にする事もあるまい｡
これ長さがけっこうあり､きちんと伸ばしながらはめていくと
ちょうど半分でｴｱｸﾘ一個ぶんになったのでﾊﾟｯｷﾝが一袋余っちゃったよ｡
今回は元のｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽが奇跡的にも破損が一切無く
中のｴﾚﾒﾝﾄを交換しただけで再利用できてよかったよかった｡
汚れも落としつつ整備を進めるよ｡
ｳｲﾝｶｰ配線も修理したよ｡
ｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽ一式､当時の定価からしてかなり高価でございまする｡
新品が出ただけ幸運と思わねばならないが､まるまる一式で8000円近くしたよう…｡
もう一台を手に入れる時のためにもう一式買ったのだが､なかなかの出費｡
だが近い未来､金を出しても新品を買えなくなる日が来るのだ｡
NS50Rは純正ｴｱｸﾘﾎﾞｯｸｽそのものが付いてきませぬ｡
どうせ捨てられてﾌｧﾝﾈﾙ仕様にでもされるんだろうから
直ｷｬﾌﾞ仕様で売ったのかもしれないね｡ 本当のところは知らんけど｡
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その6は製作中 お待ちくだされ
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