原付板外伝 NS50F その1
ﾎﾝﾀﾞ4stﾎﾋﾞｰﾊﾞｲｸの王者がﾓﾝｷｰならば､2stﾎﾋﾞｰﾊﾞｲｸの王者といえば
NS50Fの右に出るﾊﾞｲｸは無いだろう｡
MBX50の後継機として1987年に登場し
大きすぎず小さすぎない車体とﾊﾟﾜｰあふれるｴﾝｼﾞﾝは
全国の原付小僧に学生にいい年した大人のﾏﾆｱに
そして珍走まで全てのﾊｰﾄをｶﾞｯﾁﾘと射止め大ﾋｯﾄ｡
大きなﾀﾝｸで長距離ﾂｰﾘﾝｸﾞも余裕でこなし､
直線番長も大満足｡ 峠もｶﾞﾝｶﾞﾝ攻める事ができる｡
原付ﾊﾞｲｸに降りかかった速度30ｷﾛ規制もどこ吹く風の
空前の2stｾﾞﾛﾊﾝﾚｰｻｰﾌﾞｰﾑを作った主役と言えるだろう｡
沢山の初心者ﾗｲﾀﾞｰを鍛え上げ､
｢2stのｶﾌﾞｴﾝｼﾞﾝ｣と言われるｴﾝｼﾞﾝは
多くの若者にﾒｶいじりの基礎を教えた｡
時代は暴走族の最後の全盛期｡
荒れる学校の前で小汚く彩られたNS50Fは
穴を開けられたﾏﾌﾗｰから白煙と三味線の如く排気音を奏で
そして星の数ほどの若者が免停になり
隠れて無免許で乗った高校生は停学や退学になり､
心無い者に盗まれた多くのNS50Fは山で土に返り
また多くのNS50Fはｱｽﾌｧﾙﾄの染みとなって
持ち主と共にこの世から消えたか､人生を狂わせた｡
後継車のNS-1とNSR50､他社のﾗｲﾊﾞﾙ車の登場で
一線を退く事になったものの､
その性能とｽﾀｲﾙは未だ色褪せる事なく
90年の生産終了後も､2007年まではHRC-NS50Rとして
ﾚｰｽ専用車として根強いﾌｧﾝに支えられながらひっそり生き延びてきた｡
07年のHRC-NS50Rの生産終了後の2008年の冬､
そろそろ部品が出なくなるかなと思って
放置していたﾍﾞｰｽ車を生き返らせようとしたが
HRCとﾎﾝﾀﾞの部品管理体制は違っていた｡
NS50Rはﾚｰｽ車な上､ﾎﾝﾀﾞとHRCは形式上は別会社という事になっている｡
そんなわけでNS50Rは補修部品の保持期間もへったくれも無いのである｡
NS50Rの生産終了後8年間は部品が出るだろうから
NS50Fとの多くの共通部品は安心！かと思ってたら
それが大間違いだった｡
あれよあれよという間に在庫が無くなっていく各部品｡
注文する部品がどれもこれも ｢ご相談 在庫が１個〜数個｣
こんな大事な消耗品まで欠品？もう無いの？
在庫は今はいっぱいあるけど在庫限り?
ﾀﾞﾒになったら二度と走れなくなるじゃないか！などと言う部品が多数！
NS50Fの絶滅の日は近い｡
今回のNS50Fは､運良く主要部品を新品でほぼ揃える事に間に合った
日本で最後の｢幸運なNS50F｣である
(ﾟДﾟ)ﾊｧ？
このNS50Fは管理人の友人のK君の兄上が新車で購入した物で､
2年ほど乗り回して飽きて放置､倉庫に数年間ぶちこまれる｡
2000年ごろ､K君が倉庫から引っ張り出し
管理人に嫌々ﾎﾞﾛﾎﾞﾛの外装を水色に塗らせて
このような惨状にいじくり回し､また道路を走る｡
だが一ヶ月もしないですぐ飽きてまた倉庫にぶちこまれ､
持て余して管理人に押し付けていったものである｡
いかにもNS50Fらしい人生と末路｡ だが幸運にも倉庫内で放置｡
ﾓﾝｷｰの場合､さんざんいじくり回されて糞になるﾊﾟﾀｰﾝが多いが
NS50Fもﾓﾝｷｰ同様､いじくり回される上に峠などでﾊﾞﾝﾊﾞﾝ転ぶような
手荒い使い方をされるし､ﾓﾝｷｰのように各部品も安価ではないので
新規ﾌﾚｰﾑを注文してまでﾚｽﾄｱされる事もほとんど無く
どんどんｽｸﾗｯﾌﾟにされるか､運良くｽｸﾗｯﾌﾟ置き場から救出されても
だいたいはﾚｰｽ車に仕立て上げられるか､部品取りにされ
気が付けばあんなに走っていたNS50Fも今じゃめったに見られない絶滅危惧種に｡
ﾓﾝｷｰは色々と安いので､例えﾌﾚｰﾑの首部分だけになっても
車体番号部分さえ無事ならﾏﾆｱが執念で復活させますがね｡
星の数ほどあった社外ﾊﾟｰﾂも少なくなり
純正部品も欠品まみれになり､いよいよﾎﾝﾀﾞも本気でNS50Fを殺しにかかってきた｡
このNS50Fはどうかな？ ﾚｽﾄｱする価値があるだろうか？
まず全部ひっぺがして点検しないとね｡
車体番号はAC08-1419042のNS50FK-2で元色はｸﾞﾗﾆｯﾄﾌﾞﾙｰﾒﾀﾘｯｸ-U｡
では分解点検ｽﾀｰﾄ！
走行距離約19000ｷﾛは実走です｡
遠目には単なるﾈｲｷｯﾄﾞ仕様だが
おやまあ素敵なｴｰﾓﾝｽﾃｰですこと｡
そう！ NS50Fに限らずいじくられﾊﾞｲｸといえばｴｰﾓﾝｽﾃｰｶｽﾀﾑ！
むしろこれが無いと落ち着かない｡
もうね､ﾋﾟﾝﾎﾞｹなのは
｢あわわわ…もう何がどこまでどうなっているのか…｣
と､もう写真をゆっくり撮影している余裕など無いからです｡
撮り忘れてましたが､ｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰ後部も外され､ﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄも
ｴｰﾓﾝｽﾃｰで吊り下げられたｲﾝﾁｷﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽ仕様になっていました｡
…K君はﾈｲｷｯﾄﾞｷｯﾄを買わずに
ﾗｲﾄｽﾃｰとﾗｲﾄ一式だけを買ったようです｡
※K君は当時､ﾊﾞｲｸ屋にあったﾃﾞｲﾄﾅのｶﾀﾛｸﾞだけを見ていたようで
使えそうなものを自分なりに選んだのだろう｡
すでにﾃﾞｲﾄﾅのNS50F用ﾈｲｷｯﾄﾞｷｯﾄは絶版だった｡
もしも当時ｷﾀｺのｶﾀﾛｸﾞを見ていたらちゃんとしていたかも?
ﾒｰﾀｰはまあ､ﾌﾞﾗｹｯﾄを買ってないからｽﾃｰを自作しなければと理解はできるが
なんでﾃｰﾙにそんな事をするのやら｡
ｳｲﾝｶｰの配線でございまする｡
ｵｽｷﾞﾎﾞｼにむき出しにした芯線を通して巻きつけ
ﾃｰﾌﾟでぐるぐる巻きという､まさかの尿道ﾌｧｯｸ！
じゃあｳｲﾝｶｰのｱｰｽ線は？
まさかのｷﾞﾎﾞｼ端子ﾗｲﾄｽﾃｰ押さえつけ｡
さすがK君！管理人にこんな発想は無理｡
※ちぎれているものの､挟めていたﾗｲﾄｽﾃｰのｺﾞﾑ板が厚い物だったので
ｷﾞﾎﾞｼ端子がｺﾞﾑ板にめりこみ､ﾌｫｰｸに傷は無かった｡
ﾒｲﾝﾊｰﾈｽをﾗｲﾄｽﾃｰにﾀｲﾗｯﾌﾟで巻きつけてあったり…｡
あーﾚｽﾄｱ前の写真もっと撮っておくんだった｡
あまりのひどさに撮影している心の余裕が無かった｡
ﾊｻﾞｰﾄﾞｽｲｯﾁが追加されていますな･･･こんなものいりませぬ｡
管理人はｵﾘｼﾞﾅﾙ状態のまともなNS50Fを見た事が無い｡
どこの何がどういじくられているのかはわからないので
ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄとﾏﾆｭｱﾙ見ながら手探り状態｡
ｳｲﾝｶｰ配線にもﾊｻﾞｰﾄﾞ追加のために割り込みﾀｯﾌﾟが｡
これも患部を切り取り､同じ色の配線をﾊﾝﾀﾞ付けで継ぎ足し
純正と同じ新品ｶﾌﾟﾗを使って補修します｡
このﾌｫｰｸを固定するﾎﾞﾙﾄが片側､固着してる上に
なめててﾊﾞｲｽｸﾞﾘｯﾌﾟも通用しない｡
やすりとｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰでﾎﾞﾙﾄの頭だけを奇麗に削り飛ばし､他に全く傷を付けずに
ﾊﾝﾄﾞﾙとﾄｯﾌﾟﾌﾞﾘｯｼﾞを無傷で外す事が出来た｡ 画像は削っている途中｡
わずかな腕の震えも許されない｡
重いｸﾞﾗｲﾝﾀﾞｰをｶﾞｯﾁﾘ保持する手に汗がにじむ｡
余計な所まで削れているように見えるけど､
ささくれた鉄がめくれているだけです｡
ﾊﾝﾄﾞﾙ本体は無傷ですよ｡
なんだかんだで削っている時の高熱で固着が溶けたようで
最後の仕上げ削りの直前に振動でゆるんだのだ｡ よかったよかった｡
でもﾈｼﾞ山に特に錆びなどが見当たらない｡
前の持ち主がｷﾞﾁｷﾞﾁに締めたんだろう…
と思ったが､部品取りにﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸ一式を買ったら
やっぱりそれも苦労してこのﾎﾞﾙﾄを外した形跡がある｡
ここが固着するのはお約束？
※ﾋﾟﾝﾎﾞｹばかりなのはﾚﾝｽﾞに油が飛んでいたようです｡
ﾃｰﾙ周りを取り払い、周辺に加工や嫌な痛みが無いかﾁｪｯｸ
これは純正ﾃｰﾙ一式のままだからいいが
NS50Fの社外ﾃｰﾙｶｳﾙ一式はﾌﾚｰﾑの一部を切断して付ける物もあるので
ﾚｽﾄｱﾍﾞｰｽで社外ﾃｰﾙが付いている物は注意して買いたいね｡
全体的に油と泥の混じった汚れだらけだが
そのおかげもあってひどい錆びや腐食などが少ない｡
洗剤とﾅｲﾛﾝﾌﾞﾗｼと歯ﾌﾞﾗｼでのお掃除が大変だ｡
ﾌﾚｰﾑの錆びは軽く磨いてﾀｯﾁｱｯﾌﾟぬりぬり程度に｡
きゃあああああ
一見ｺﾞﾁｬｺﾞﾁｬしてますが整理していったら
ﾒｲﾝﾊｰﾈｽのｳｲﾝｶｰ用の黒線を切って分岐ﾀｯﾌﾟでﾘﾚｰのｺｰﾄﾞをつなげただけで
全て取り払い､黒い線を補修するだけで済んだぞ｡
もうこのﾊｻﾞｰﾄｷｯﾄのどの線がどこにつながっていたかわからない｡
けどもﾊｻﾞｰﾄﾞｷｯﾄなんて付け直す気はありませぬ｡ だからﾒﾓしない｡
もし仮に付けるにしても管理人ならﾒｲﾝﾊｰﾈｽを傷付けないように
割り込み配線一式を作りますよ｡
※まあ当時は今ほど純正色配線や､
純正と同じｶﾌﾟﾗ類の入手経路などの情報がﾛｸに無かったので
配線加工関係はどうしても純正ﾊｰﾈｽに傷を入れる事になりがちですがね｡
車体右側
CDIや電装品などはﾉｰﾏﾙのようですが､あとで出てきますが
改造は｢ﾚﾌﾞﾌﾞｰｽﾀｰ｣が付けられていただけでした｡
弁当箱のようなCDIは重く大きいので
ｺﾞﾑ製のCDIｹｰｽのﾌﾚｰﾑにくくりつける部分がﾍﾛﾍﾛになり
CDIが振動で激しく揺れるのでﾃｰﾌﾟで巻いてﾌﾚｰﾑに固定されていますな｡
このCDIｹｰｽも2009年1月で在庫が1個しか無かった｡ たぶん今はもう無いだろう｡
2個欲しかったのだが一個だけ… 1個あっただけでも幸運だけどもね｡
とりあえずﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙとｽﾃｯﾌﾟ一式を新品に｡
ｽﾃｯﾌﾟ取り付け部はﾌﾚｰﾑに直に付いているのだが､ﾌﾚｰﾑの構造上
左に転倒するとｽﾃｯﾌﾟが地面に当たり､ﾌﾚｰﾑごと内側に曲がります｡
ﾁｪﾝｼﾞﾍﾟﾀﾞﾙの角度と比べるとわかるでしょう？
これはMBX50とNS50Fの悲しき宿命｡
曲がってない中古のほうが少ないでしょうな｡
※右はﾏﾌﾗｰが犠牲になってくれるので､
右側が激しく曲がる事は少ないようです｡
このﾌﾚｰﾑもｽﾃｯﾌﾟ取り付け部の根元にｶﾞﾘ傷などは無いものの
やっぱり根元から曲がっています が これはまだまだﾏｼな部類｡
他の中古車や中古ﾌﾚｰﾑなどはこんなもんじゃない｡
完全にめりこんでいる物など当たり前｡
曲げ戻そうにもそう簡単にはいかない｡
ﾊﾝﾏｰなどで叩いたって傷が付くだけで余計ひどくなるだけ｡
ﾌﾚｰﾑだけにして歪み防止にｼﾞｬﾝｸのｸﾗﾝｸｹｰｽを搭載して
かなりﾊﾟﾜｰのあるﾊﾞｰﾅｰなどで炙りながら専門工具で曲げ戻すしかありませぬ｡
専門店にでも依頼しないとまず奇麗にはいかないだろう｡
素人が無理に直そうとするとなおさら重傷になると思うので､
あえて何もしない事にした｡
ﾊﾝﾄﾞﾙｽﾄｯﾊﾟｰの痛みも無いぞ｡
とりあえずﾚｽﾄｱﾍﾞｰｽのﾌﾚｰﾑとしては悪くないようだ｡
ﾌﾞﾚｰｷは生きているけど錆び錆びで油汚れﾄﾞﾛﾄﾞﾛ｡
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸはｲﾝﾅｰに点錆びが少々と､ｱﾙﾐ錆びで黒塗装が浮いてﾎﾞﾛﾎﾞﾛ｡
ｵｲﾙｼｰﾙは完全にひび割れています｡
ﾃﾞｨｽｸは使用限界の厚さ3.0ﾐﾘには達してないものの
そこそこ減ってきておりまする｡
ﾌﾛﾝﾄﾎｲｰﾙﾘﾑに歪みがあるので､中古の同じﾎｲｰﾙを探したぞ｡
ﾀｲﾔはまだ余裕で使えるので移植する事に｡
ﾘﾑが歪んでいるという事は､大きな衝撃を受けたか
ﾊﾟﾝｸしたまま走ったかどちらかだな｡
ﾌﾛﾝﾄﾌｫｰｸにﾀﾞﾒｰｼﾞが無いか検査しないといけませぬ｡
なんか前足関連の整備だけでﾚｽﾄｱ費用の半分はかかりそう｡
床がｺﾝｸﾘｰﾄの倉庫の奥での保管だったのでこの程度で済んでだけども
屋外放置だったら完全に再生不可能だったなと｡
なんだかんだでｴﾝｼﾞﾝも固着していないし
ｸﾗﾝｸｹｰｽに転倒傷は一切ありませぬ｡
おお？見た目はひどかったがそんなに悪くない?
ﾚｽﾄｱﾍﾞｰｽとしては65点といったところか｡
さて､管理人は荷台が大好きで､どんなﾊﾞｲｸでも
装備できる純正ｱｸｾｻﾘｰ荷台があれば必ず買う｡
そもそもNS50Fに荷台なんかあるんだろうか？
しっかりﾎﾝﾀﾞｱｸｾｽの純正ｻｲﾄﾞｷｬﾘｱがあった｡
運良く新品をｵｰｸｼｮﾝで入手｡
なになに 通学ｶﾊﾞﾝ等の･･･ ほほう
大学ならともかく､NS50F全盛期の頃の「荒れた高校｣の時代に
毎朝学生ｶﾊﾞﾝしっかりｷｬﾘｱに縛り付けて
NS50Fに乗って毎日高校にきちんと通う奴なんかいたのかねえ?
おお､さすが純正 ぴったり付くぞ｡
ﾌﾚｰﾑの後部ｽﾃｰに付ける3番のﾎﾞﾙﾄは20ﾐﾘなのだが､どうやっても長さが足りない｡
同じﾌﾗｲﾝｼﾞﾎﾞﾙﾄの25ﾐﾘを用意したらぴったり｡
ﾎﾝﾀﾞｱｸｾｽのｵﾌﾟｼｮﾝ部品はたまにﾈｼﾞの長さの指定がおかしい時がある｡
もしも右ｽﾃｯﾌﾟが転倒で曲がっていたら装着できない｡
もう樹脂ﾊﾟｰﾂはﾋﾋﾞ割れと変形ばかりでほぼ全滅｡
ﾂｰﾙﾎﾞｯｸｽ内部の注意書きｽﾃｯｶｰ
「大切なものを入れる場合はご注意ください」…か｡
あなたの大切なものは何ですか？
昔NS50F乗ってたあなた､ここに非常用とか言って
缶詰とﾃﾚｶと小銭と1000円札入れてたりしてたんじゃないのか？
でも1000円札は我慢できずにすぐ取り出して使っちゃうんだよね｡
で､結局缶詰なんか食いやしないの｡
やってたんだろう？隠しても無駄だぞ ｍ９（・∀・）お見通しだ！
むしろそんなもん入れるより包帯とﾀｵﾙでも入れておいたほうがいいね｡
ｳｲﾝｶｰは同じ形のﾌﾟﾚｽｶﾌﾞ用のを掲示板の常連から大量にもらったので
配線を延長して装着しました｡
加工･補修時のｷﾞﾎﾞｼ端子もきちんとｷﾀｺやﾃﾞｲﾄﾅなどのﾎﾝﾀﾞ用のを使用｡
※ﾎﾝﾀﾞのｷﾞﾎﾞｼ端子は通常市販されている物より
0.5ミリ直径が小さい規格です｡
ﾎﾝﾀﾞのﾊｰﾈｽに市販のｷﾞﾎﾞｼを使うと
ﾒｽｷﾞﾎﾞｼが広がってしまいﾀﾞﾒになりますよ｡
本当はｳｲﾝｶｰｽﾃｰの土台のﾊﾟｲﾌﾟに配線を通すのだが
ｷﾞﾎﾞｼ端子が二個並ぶから物理的に通せない｡
たまに｢これ製造工程で､部品を装着して配線通してから
ｷﾞﾎﾞｼ端子とか付けてるんじゃねえの？｣と思える物がある｡
例えばCD50のﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰのﾃｰﾙﾗﾝﾌﾟASSYを交換した事のある人なら
この苦しみがわかると思う｡
今回再利用できた樹脂ﾊﾟｰﾂはﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟASSYだけ｡
ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰAは今回は取り外されて存在しなかったが
ｳｲﾝｶｰｽﾃｰが付いているため転倒すると破損する率が高い｡
NS50Rに使われていないので破損&劣化していない中古を見つけるのは困難｡
ﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰCは構造上､力がかかる事もなく
日もあまり当たらない箇所なので中古でも無事な物が多い｡
そして一番悲しいのはﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰBである｡
ここの二箇所に亀裂が入っている物がとても多いのだ｡
構造上､引っ張りの力がかかる個体もあり､劣化もしやすいので
自然と壊れやすいﾊﾟｰﾂではあるのだが､そういう話ではなく､
優しくゆっくり手作業で締め付けるべき構造のﾊﾟｰﾂなのに
ﾎﾝﾀﾞの製造工場ではどうやらｲﾝﾊﾟｸﾄを使っていい加減に組んでいるようで
新車の時点でﾅｯﾄがめり込み､このﾌｪﾝﾀﾞｰが割れている事がとても多いのだ
これはNS50RだけではなくMBX50もNS50Fでも雑な工員と丁寧な工員がいたようで｡
NS50Rの新車外しのﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰBをいくつも見たが
ほぼ確実に割れているか､ﾅｯﾄが深々とめり込んでたり
空回りするようになってたりと｡ ･･･何をしているんだﾎﾝﾀﾞは･･･｡
そしてもちろん欠品。 管理人が今回使うために買ったのが最後の一つでした｡
FRPでﾚﾌﾟﾘｶを作るには複雑なのでまず無理でしょう｡
このﾘｱﾌｪﾝﾀﾞｰBが無いとｵｲﾙﾀﾝｸが装着できないという重要なﾊﾟｰﾂなのに｡
この素材はﾌﾟﾗﾘﾍﾟｱが通用しない軟質樹脂である｡
このﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟ一式もこれ書いてる時点で｢ご相談｣で在庫が少ない｡
というかもう無いかも｡
保安部品すら供給を止めるとは…｡
これﾚﾝｽﾞを固定するﾀｯﾋﾟﾝｸﾞﾋﾞｽ用のﾈｼﾞ穴がﾊﾞｶになったらどうするんだ…｡
ﾊﾟｰﾂﾘｽﾄではﾚﾝｽﾞとﾍﾞｰｽはそれぞれﾊﾞﾗで買えるが､出なくなるのも時間の問題だろう｡
球切れのたびにﾋﾞｸﾋﾞｸしなきゃならんとは…｡
まさかNS50Fにこんな日が来るとは想像もしてなかった｡
ひょっとしたら配線の色や長さが違うだけで､
他の車種で同じﾃｰﾙASSYを使っているのがあるかもしれない｡
誰か知っている人がいたら教えてね｡
ﾂｰﾙﾎﾞｯｸｽやｲﾝﾅｰﾌｪﾝﾀﾞｰなどもこれ書いてる時点で在庫が少なく､
特にこの裏で固定するﾌﾞﾗｹｯﾄは､上のは在庫がこれで終わり｡
下側のﾅﾝﾊﾞｰﾌﾟﾚｰﾄｽﾃｰﾌﾞﾗｹｯﾄは
ｵｰｸｼｮﾝのNS50Fｼﾞｬﾝｸﾊﾟｰﾂ詰め合わせに混じってて
運良く程度の良い物が手に入った｡
この板ﾌﾞﾗｹｯﾄ､なぜか知らないが
NS50Fの中古ﾃｰﾙまわりはそこそこ出品されているのに
なぜか付けて売る出品者が少ないので意外と入手が難しい｡
出品するなら付属品もちゃんと付けやがれ｡
とりあえずお尻の内部は一応完成
ﾘｱｽｲﾝｸﾞｱｰﾑ関連は特に痛みなどは無いようなので
汚れ落としと注油程度にしておきました｡
ｻｲﾄﾞｷｬﾘｱは装着したままでも右ｻｲﾄﾞｶｳﾙの脱着は可能｡
NS50F編その2
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